Odluka o donošenju Master plana za integrirani prijevoz putnika (projekt razvoja integriranog prijevoza putnika i intermodalnog prijevoza tereta na području regije sjeverne Hrvatske)
Važenje nije potvrđeno. Povijesni dokument. Tekst je strojno izdvojen iz PDF-a; mjerodavan je izvorni glasnik.
Stranica 2076
Članak 3.
M-OS-8. Nabavka opreme i edukacija djelatnika za održavanje vozila i infrastrukture i ostalih sastavnica JP-a radi uspostave najviših sigurnosnih standarda u eksploataciji Opis Potrebna su ulaganja u opremu nužnu za održavanje voznog parka, te kontinuirana edukcija osoblja u cilju držanja koraka s najvišim normama sigurnosti vozila, ali i kvalitete održavanja infrastrukture javnog prijevoza Nabava novih vlakova HŽPP(izvor: HŽPP) Ciljevi 1c - Unapređenje učinkovitosti prometnog sektora 1d - Unapređenje stupnja sigurnosti i zaštite 2a - Uvođenje sustava integriranog prijevoza putnika (IPP) 2b – Povećanje razine uslužnosti 2c – Unapređenje dostupnosti JP-a 2d – Povećanje informiranosti putnika 2e – Unapređenje sustava upravljanja podacima 2f – Podizanje svijesti građana o prednostima korištenja javnog prijevoza 2g - Povećanje dostupnosti informacija javnog prijevoza turistima 3b – Unapređenje regionalne putničke pristupačnosti 3c – Unapređenje međugradske putničke pristupačnosti 3d – Unapređenje povezanosti unutar gradova i naselja 4a – Povećanje učinkovitosti financiranja javnog prijevoza 4b – Smanjenje ukupnih eksternih troškova prometa 4c – Osiguranje odgovornosti i suradnje mjerodavnih dionika Vremenski horizont 29. rujna 2017. “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2077 Kratkoročno Srednjoročno Kratkoročno Odgovornost Gradovi, općine i županije na prostoru obuhvata projekta kroz djelovanje Prometnog ureda, HŽ Putnički prijevoz, HŽ Infrastruktura, Autobusni prijevoznici na području obuhvata projekta.
Članak 3.
9.4. Evaluacija tokova putnika i učinkovitosti linija javnog prijevoza Identificiranje učinkovitosti sustava javnog prijevoza pomaže poboljšavanju usluga upravljanja, povećanju dostupnosti i atraktivnosti javnog prijevoza. Postoji opća suglasnost da je izvrsna usluga korisnicima izvor konkurentske prednosti. Ključ za pružanje učinkovite usluge je precizno određivanje potreba kupca te odgovora na zahtjeve građana na dosljedan način. Učinkovitost javnog prijevoza se povećava mjerama koje se odnose na poboljšanje dostupnosti pristupnim terminalima javnog prijevoza, povećanjem operativne brzine vozila javnog prijevoza, prioritizacijom vozila javnog prijevoza, boljom organizacijom javnog prijevoza. To se postiže određenim mjerama kao što su izgradnja intermodalnih terminala, izgradnja novih stajališta za prigradsku željeznicu, povećanjem broja prometnih traka za vozila javnog prijevoza, implementaciju ITS tehnologije, izgradnja informacijske infrastrukture za upravljanjem sustavom i kvalitetom informiranja korisnika, nabavka vozila javnog prijevoza i povećanje dostupnosti terminalima javnog prijevoza za osobe sa smanjenom mobilnošću, uvođenje jedinstvenog tarifnog sustava, uvođenje sustava prigradske željeznice, itd. Sve navedene mjere trebaju utjecati na povećanje korištenja javnog prijevoza za 15% u odnosu na osobna vozila i skraćenje vremena putovanja u javnom prijevozu za 20%, nakon 2020. godine. 9.5. Evaluacija ušteda u vremenu Vrednovanje planiranih prometnih mreža područja Sjeverne regije obuhvaća postojeću prometnu mrežu na području Varaždinske, Međimurske, i Koprivničko-križevačke županije izgrađenu prema scenarijima do 2020. odnosno 2027. godine ovisno o scenariju.
Članak 3.
Za planirana razdoblja prikazani su samo značajni infrastrukturni projekti koji su bili sadržani u mrežama koje su vrednovane. Razmatrani projekti te njihova vrijednost kao i dinamika izgradnje opisani su u prethodnim poglavljima. Ovdje će biti prikazana metodologija, pretpostavke i rezultati ekonomske ocjene predloženih varijanti. Zbog brojnosti projekata i njihovih mogućih kombinacija, nije praktično ocjenjivati ih pojedinačno, nego kao ukupni skup mjera/projekata po vrstama prijevoza koji će doprinijeti ukupnoj dobrobiti razmatranog područja. S obzirom na značenje, za nekoliko projekata izrađene su zasebna vrednovanja. Cjelokupna mreža cestovnog prometa U 3. scenarija razrađene su sljedeće simulacije: Tablica 9.1. Varijante mreža cestovnog prometa Godina Mreže 2020. M0 M20 2027. M0 M27 Izvor: Izradio autor M0 – bazna (sadašnja) mreža Mxy – mreža s projektima predloženim za izgradnju do 20xy. Za svaki skup projekata rađene su simulacije i dobiveni učinci (broj prijeđenih kilometara i sati provedeni u prometu) za razinu prometne potražnje od njihovog predloženog puštanja u promet do 2040. u vremenskim presjecima od svakih 5-10 godina. Rezultati tih simulacija sadržani su u sljedećim tablicama: Tablica 9.2. Ukupan broj sati u prometu Ukupan broj sati u prometu PGDP M0 M20 M27 2020. 24.486.179 20.465.461 2027. 26.868.207 22.129.454 Izvor: Izradio autor Tablica 9.3. Ukupan broj prijeđenih kilometara Ukupni broj prijeđenih km PGDP M0 M20 M27 2020. 475.038 383.156 2027. 482.703 407.003 Izvor: Izradio autor Iz analize prometnog modela i njegovih budućih strateških scenarija, proizlazi da ako se aktualiziraju sve mjere koje se odnose na IPP i bude pridržavalo mjera o uspostavi integriranog prijevoza putnika, veliki dio sati u mreži i ukupni broj prijeđenih kilometara u mreži će se smanjivati.
Članak 3.
9.5.1. Troškovi korisnika Troškovi korisnika su razmatrani u dvije glavne kategorije: • troškovi upravljanja vozilom (vehicle operating cost ili VOC) • vremenski troškovi korisnika (travel time cost ili TTC). Ti troškovi su izračunati na osnovi učinaka dobivenih iz prometnog. Jedinični troškovi upravljanja vozilom su dobiveni izračunom u HDM-4 modelu. Ti troškovi su rađeni na nekoliko reprezentativnih prometnica razmatranog područja. Također, troškovi su razmatrani i za svaki tip reprezentativnog vozila. Razmatrani tipovi su: • osobno vozilo, • lako dostavno vozilo, • lako teretno vozilo, • srednje teško teretno vozilo, • teško teretno vozilo, • tegljač, • autobus. Stranica 2078 - Broj 10 “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” 29. rujna 2017. Prilikom izračuna jediničnih troškova uzete su u obzir satnice mehaničkog i vozačkog osoblja, cijene goriva i rezervnih dijelova, klimatološki elementi, stvarni uzorak prometnog toka dobiven iz knjige brojenja prometa Hrvatskih cesta, modeli ponašanja kolnika na cestovnoj mreži Republike Hrvatske prilagođeno za područje Varaždinske, Međimurske i Koprivničko-križevačke županije, geometrijski elementi, projektni elementi, struktura voznog parka i ostalo. 9.5.2. Osnova analize Osnovni parametar analize u HDM-4 programu je homogena dionica ceste. Za analizu dionice ceste moguće je predvidjeti nekoliko opcija investiranja. Jedan ili više tipova vozila koja koriste navedenu cestu trebaju biti definirani s prometnim opterećenjem na osnovi PGDP-a.
Članak 3.
Princip analize za ekonomsko vrednovanje u HDM-4 Osnovna operacija HDM-4 je primjenljiva za projekte, programe ili strategije. U svakom slučaju HDM-4 predviđa vijek trajanja kolničke konstrukcije i troškove korisnika za specifičan tip održavanja i/ili scenarije poboljšanja. Opći koncept analize prikazan je na narednom dijagramu. Troškovi Uprave za ceste i korisnika ceste definirani su fizičkim trošenjem resursa koji se množe (multipliciraju) s dvije ili više opcija uključuju različite tipove održavanja i/ili radove poboljšanja koji trebaju biti specificirani za svaku dionicu ceste s opcijom definiranom kao učini minimum ili opcijom standardnog postupka (obično predstavlja minimalno standardno održavanje). Koristi proistekle od primjene ostalih opcija računaju se preko specificiranog perioda analize usporedbom tokova prognoziranih ekonomskih troškova u svakoj godini u odnosu na početnu godinu. Razlika u diskontiranim ukupnim ekonomskim troškovima definira se kao neto sadašnja vrijednost. Prosječna kvaliteta vožnje tijekom uporabnog vijeka kolnika mjerena prema uvjetima IRI (international roughness index) izračunata je za svaku varijantu. Modeli Uvjeti ciklusa HDM-4 i troškovi na dionici ili na mreži cesta simuliraju se u budućem vremenskom periodu definiranim od strane korisnika. Međuovisnost troškova koje stvaraju administracija i korisnici cesta koristi se u modelima za predviđanje toka troškova prema različitim stavkama. Slika 9.1. Opći koncept ekonomske analize u HDM-4 Izvor: Izradio autor 29. rujna 2017.
Članak 3.
“SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2079 Modeli koji su sastavni dio HDM-4 sadrže tehničke relacije u skladu sa sljedećim ciljevima: • proračun prometnih opterećenja i tokova, te priliva vozila na pojedinu dionicu ceste; • procjena istrošenosti ceste, učinaka radova poboljšanja i troškova, koje uzrokuju promet, vrijeme i djelovanjem okoline; • procjena troškova korištenja ceste nastalih zbog stanja ceste i prometnog toka koji se mijenja u vremenu; • procjena učestalosti prometnih nesreća kao funkcije karakteristika ceste i prometa, te određivanje troška prometnih nesreća, • procjena zagađenja okoliša i potrošnje goriva vozila u odnosu na druge investicijske projekte; • ekonomska analiza kao usporedba utjecaja ili efekata različitih alternativnih cestovnih projekata. Kalibracija modela propadanja kolnika Na osnovi povijesnih podataka o klimatološkim značajkama područja i tehničkih uvjeta građenja autocesta u Republici Hrvatskoj, kao i na osnovi prijašnjih projekata i studija održavanja te na osnovi iskustva bili su određeni najvažniji kalibracijski faktori za model pogoršanja kolnika u svrhu izrade ekonomske studije. Najvažniji oblici pogoršanja i oni koje nose najveću težinu u HDM-4-u su neravnost te pojava i napredovanje pukotina, pa će oni biti i obrađeni u ovoj analizi. Izrađena su dva kalibracijska seta: jedan za postojeće prometnice, a jedan za buduću autocestu. Neravnost Ovaj faktor određuje veličinu godišnjeg napredovanja neravnosti, na nekonstruktivnoj vremenskoj osnovi. Faktor je vezan uz okoliš u kojem se kolnik nalazi. Godišnja promjena u ravnosti u HDM-u se proračunava prema jednostavnoj formuli ΔR =m·K ·R , gdje su K faktor kalibracije za okoliš, a R te gm t gm t neravnost na početku perioda/godine, a m je faktor okoliša ovisan samo o klimatskoj klasifikaciji okoliša.
Članak 3.
Ovaj koeficijent K je za autoceste uzet kao 0,5 pošto je gm mjerenjima na autocesti A6 utvrđen u 8 godina; utvrđeno je prosječno pogoršanje s IRI= 1m/km na 1,82 m/km, s time da se ta dionica nalazi u vlažnijem i hladnijem klimatološkom području, a slične je kvalitete izvedbe, zbog slične tehnologije izvedbe (isti izvođači), isti tehnički uvjeti te u to doba isti investitor. Osim toga, to je zapravo jedino mjerenje relevantno za autoceste koje izrađivač studije posjeduje. Iz svih ovih razloga se smatra relativno sigurnom procjenom. Mreža postojećih prometnica je zbog nedostupnosti mjerenja na određeni vremenski period, izračunata koristeći gore navedene klimatološke faktore i pod pretpostavkom da je m=0,05, a modificirajući faktor kvalitete izgradnje i odvodnje k = 0,5, tako da se dobije K =1,09. m gm Početak stvaranja pukotina Vrijeme koje protekne prije nastanka pukotina podešeno je ovim parametrom, K . Ovaj parametar ima osnovnu (default) ci vrijednost 1,0 kada se uzmu u obzir korištenje bitumena, oksidacija u klimatskoj zoni u kojoj se nalazi građevina te kvaliteta građenja. K manji od 1,0 znači da vrijeme proteklo ci do stvaranja pukotina manje od prosječnog, dok vrijednost parametra veća od 1,0 znači suprotno. Uzevši u obzir gore navedene uvjete (bitumen, oksidacija, kvaliteta građenja) kod autoceste je za ovaj parametar uzeta vrijednost 1,0, a kod postojećih prometnica 0,8. Ovi se faktori primjenjuju za sve vrste pukotina. Progresija stvaranja pukotina Za ovaj faktor se preporuča vrijednost inverzna od one uzete za početak stvaranja pukotina, tj. K = 1/ K , tako da su cp ci na taj način dobivene vrijednosti tih parametara za novu autocestu kao i za postojeće prometnice. Za ostale manje značajne parametre propadanja kolnika uzete su osnove (default) vrijednosti iz HDM-a.
Članak 3.
9.5.3. Proračun troškova korisnika Vrijednost vremena putnika Vrijednost vremena za automobile i osobna vozila i putnike je dobivena na osnovi razine prosječne plaće u Republici Hrvatskoj iz podataka Hrvatske gospodarske komore (HGK). Ove su vrijednosti osobito bitne kada se uzme u obzir da na dijelu relevantne mreže oko 80% sveukupnog prometnog toka predstavljaju privatna vozila. Vrijednost vremena poslovnog putovanja je vrijednost prosječnog radnog sata pomnožena s faktorom 1,33, dok je vrijednost vremena za neposlovna putovanja vrijednost prosječnog poslovnog sata pomnožena s faktorom 0,33 prema preporuci Svjetske banke13. U skladu s tim izrađene su Smjernice za analizu troškova i koristi za projekte prometnica i željeznica, MPPI, travanj 2016. U skladu s navedenim procijenjena je vrijednost poslovnog putovanja u razini 9,6€/h, vrijednost vremena provedenog na putu do posla u razini 3,07 €/h i vrijednost neradnog vremena 2,65 €/h. Vrijednost vremena u teretnom prometu Vrijednost vremena u prijevozu roba je u svezi s očekivanom uštedom za tvrtku dobivenom od skraćenja vremena putovanja. Uzimajući u obzir činjenicu da su vozači različitih načina prijevoza različito plaćani, da udio troškova posade varira s vrstom prijevoza (cesta, željeznica, rijeka…), a s tim i troškovi vozila mogu varirati po vrsti prijevoza i tipu vozila, proizlazi da je minimalna razina detaljnosti vrijednosti vremena u prijevozu robe po vrsti prijevoza. Za određivanje ove vrijednosti korištene su vrijednosti predložene iz studije HEATCO14. Budući da nije bilo vrijednosti računatih za Republiku Hrvatsku, uzete su vrijednosti države najbliže i geografski i po BDP-u, tj. ukupnom razvoju. U ovom slučaju je to bila Mađarska, a vrijednost je €3,64 po toni po satu u cestovnom prijevozu u 2002. Ta vrijednost je korigirana za rast BDP-a u Republici Hrvatskoj za razdoblje 2002.-2013. i iznosi €4,23/ton/sat. Istom anketom je utvrđena i prosječna količina tereta po tipu vozila. Množenjem te količine i vrijednošću vremena prijevoza robe po tipu vozila dobivena je prosječna vrijednost vremena prijevoza robe po tipu vozila.
Članak 3.
Tablica 9.4. Vrijednost vremena tereta Prosječna Ukupna vrijednost Tip vozila količina vremena prijevoza tereta (t) tereta po satu (€/sat) Lako dostavno vozilo 0,30* 1,42 Lako teretno vozilo 1,80 8,51 13 Izvor: The Value of Time In Economic Evaluation of Transport Projects, Kenneth M. Gwilliam 14 Izvor: HEATCO, Developing Harmonised European Approaches forTransport Costing and Project Assessment, February 2006 Stranica 2080 - Broj 10 “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” 29. rujna 2017. Srednje teško teretno 1,80 8,51 Teško teretno 9,80 46,35 Tegljač 17,5 82,78 *pretpostavka izrađivača Izvor: Izradio autor Troškovi vozačkog osoblja Vrijednosti vremena rada vozačkog osoblja su svrstane u dvije kategorije. U prvoj su isključivo profesionalni vozači, za teška i srednje teška teretna vozila i autobuse. U drugoj je osoblje kojem prijevoz uglavnom nije osnovna djelatnost, nego se vozila koriste u lokalne svrhe za dostavu i opskrbu, kao što su lako dostavno vozilo i lako teretno vozilo. Ovo je izdvojeno iz razloga što je uočena značajna razlika u cijenama rada tih dviju vrsta vozačkog osoblja prema podacima Državnog zavoda za statistiku i prema stvarnim troškovima privatnog poduzetnika. Tako je za prvu grupu dobivena vrijednost bruto plaće od €16.000 na godinu (2.300 sati) za vozača teretnjaka s prikolicom, iz koje se dobiva satnica od 6,96€. Za vozače ostalih vozila iz te skupine (autobus, srednje teško teretno vozilo) uzeto je povećanje od 10% u odnosu na prosječnu satnicu. Za drugu skupinu vozača je uzeta vrijednost vremena kao vrijednost prosječne satnice u gospodarstvu (6,13€).
Članak 3.
Tablica 9.5. Troškovi vozačkog osoblja Troškovi Troškovi vozačkog Prosječni Prosječna osoblja (€/ osoblja prihod (€) posada sat) Lako dostavno 6,13 1,4 8,58 Lako teretno 6,13 1,6 9,81 Srednje teško 6,74 1,4 9,44 Teško teretno 6,96 1,3 9,05 Autobus 6,74 1,2 8,09 Izvor: Izradio autor Ulazni parametri OV LDV BUS lako dostavno Kategorija auto bus vozilo Golf VI VW Trans- Setra S 1.6l Dieporter 415 HD sel OVJ 1,0 1,0 1,8 Broj osovina 2 2 2 Broj kotača 4 4 10 Prosječno km godišnje 23,000 30,000 70,000 Prosječan broj sati na 550 1300 1750 radu godišnje Prosječno trajanje ek- 12 12 20 sploatacije u godinama Troškovi rada održavanja Za vrijednost satnice radnika na održavanju uzeta je prosječna vrijednost bruto satnice prema Državnom zavodu za statistiku, tj. 6,13€/sat. Da bi se dobio ukupni trošak na održavanju pomnožili smo s faktorom korekcije prihoda te faktorom režija. Tablica 9.6. Troškovi održavanja vozila Održavanje vozila Troškovi Prosječna Korekcija Režije održavanja satnica (€) prihoda (€/sat) Mehaničar (teški kamioni, bus) 6,13 1,1 1,9 12,81 Mehaničar (ostala vozila) 6,13 1,0 1,9 11,65 Izvor: Izradio autor Ostali ulazni parametri za HDM-4 Troškovi eksploatacije vozila čine velik dio u ukupnim troškovima prijevoza cestovnog sustava, pa je potrebno odrediti sve čimbenike koji utječu na te troškove, te njihove vrijednosti ili jedinične cijene. U tablici su prikazani ulazni podaci za proračun utjecaja na troškove korisnika. Podaci o vozilima i gumama, jediničnim cijenama za posadu i mehaničare su dobiveni od službenih agencija i distributera novih vozila i guma u Republici Hrvatskoj, kao i od auto-prijevoznika te iz podataka Državnog zavoda za statistiku. Iz provedene ankete provedene u sklopu ove studije na 5 anketnih mjesta, su i podaci o popunjenosti osobnih vozila i autobusa.
Članak 3.
Tablica 9.7. Ulazni parametri za HDM-4 LTV STV TTV TEGLJAČ lako teretno srednje teško teško teretno teško teretno vozilo teretno vozilo vozilo vozilo Mer- Mer- Mercedes-Benz cedes-Benz cedes-Benz Scania 4 series Sprinter Atego Actros 1,3 2,0 3 3,0 2 2 3 5 4 6 10 12 30,000 40,000 40,000 80,000 1300 1200 1200 2000 12 14 15 16 29. rujna 2017. “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2081 ESOO 0 0,01 2,09 Operativna (radna) 1,20 4,50 18,00 masa vozila u tonama Broj putnika 1,91 - 21,60 Cijena novog vozila 19200 30500 250000 Cijena zamjene guma 95 123 280 Cijena mazivog ulja 4,88 € 4,88 € 3,25 € po litri Cijena rada u sektoru 11,65 € 11,65 € 12,81 € održavanja po h Cijena rada vozačkog - 8,58 € 8,09 € osoblja po h Prosječna cijena poslovnog h na razini 8,48 € - 8,48 € RH Prosječna cijena neposlovnog h na razini 2,83 € - 2,83 € RH 0,2 0,60 2,28 3,23 3,50 7,50 18,00 28,85 - - - - 30000 51000 97000 115000 163 179 317 317 3,25 € 3,25 € 3,25 € 3,25 € 11,65 € 11,65 € 12,81 € 12,81 € 9,81 € 9,44 € 9,05 € 9,05 € - - - - - - OVJ - faktor prilagodbe na ekvivalent površine koju zauzima osobno vozilo EOO - faktor ekvivalentnog osovinskog opterećenja Izvor: Izradio autor Struktura voznog parka Iz podataka brojenja je određena struktura prometnog toka za projektno razdoblje. Ta je struktura definirana za HDM-4 model i prikazana u sljedećim tablicama: Tablica 9.8. Postotni udio pojedinih kategorija vozila u PGDP-u u 2008. Tip vozila Osobna vozila 84,8% Teška teretna vozila 3,6% Laka teretna vozila 3,3% Tegljači 3,5% Autobusi 3,9% Laka dostavna vozila 0,9% 100,00% Izvor: Izradio autor Rezultati proračuna troškova Proračunom na osnovi gore predstavljenih ulaznih parametara dobiveni su operativni troškovi za svaku od reprezentativnih cesta. Usvojeni jedinični troškovi dobiveni su kao prosjek od troškova za svaku od reprezentativnih cesta i predstavljeni su u tablici:
Članak 3.
Tablica 9.9. Operativni troškovi vozila Operativni troškovi vozila (po voz-km) Osobno Teško Lako Lako Tegljač Bus vozilo teretno teretno dostavno 0,193 1,036 0,478 1,159 1,067 0,385 Izvor: Izradio autor Na sličan način su dobiveni i vremenski troškovi korisnika. Tablica 9.10. Vremenski troškovi vozila Vremenski troškovi vozila (po veh-h) Osobno Teško Lako Lako Tegljač Bus vozilo teretno teretno dostavno 5,34 37,06 7,31 73,63 6,13 1,64 Izvor: Izradio autor Rezultati analize Ovom analizom je potvrđena isplativost mjera uključenih u scenarije. Ušteda u vremenu putovanja u razdoblju od 2020. do 2027. je u razini od 35 milijuna sati i oko 670 tisuća manje prijeđenih kilometara na mreži s investicijom u odnosu na osnovnu mrežu. 9.6. Prognoza troškova putovanja Čimbenici proračuna i usporedbe razlike troškova prijevoza i putovanja između osobnog automobila i autobusa ili vlaka: • Ekonomski operativni troškovi osobnog automobila izražena u kunama po kilometru (preuzet iz HDM-4) • Cijena autobusne karte ili karte za vlak • Društveni troškovi uzrokovani razlikom srednjih brzina između osobnog automobila i autobusa ili vlaka u mreži. Društveni troškovi uzrokovani razlikom srednjih brzina između osobnog automobila i autobusa/vlaka u mreži Stranica 2082 - Broj 10 “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” 29. rujna 2017. T – društveni trošak V Iz izraza izvođenjem dobivamo sljedeći izraz prilagođen potrebama proračuna gdje je: Δt – razlika u vremenu od odredišta do cilja putovanja s pretpostavkom jednake duljine puta za osobni automobil i autobusa ili vlaka L – duljina putovanja – konstanta koja opisuje povećanje u razlici vremena putovanja između osobnog automobila i tramvaja s obzirom na udaljenost između izvora i cilja putovanja Za prosječnu brzinu autobusa na mreži uzima se veličina izračunata analizom prosječnih brzina na području Varaždinske, Međimurske i Koprivničko-križevačke županije, a iznosi 25 km/h, a vlaka 40 km/h.
Članak 3.
Za prosječnu brzinu osobnog automobila u cestovnoj mreži Varaždinske, Međimurske i Koprivničko-križevačke županije uzima se empirijski podatak koji iznosi 45 km/h. Vrijednost te brzine varira ovisno o opterećenju mreže i području grada. Vrijednost konstante k za proračunske brzine autobusa i osobnog automobila iznosi 0,017778. Vrijednost konstante k za proračunske brzine vlaka i osobnog automobila iznosi 0,002778. Tablica 9.11. Usporedba troška putovanja autobusom i osobnim vozilom RAZLIKA U TROŠKU PRIJEĐENI IZMEĐU AUTOBUSA I ΔT -MIN PUT [KM] OSOBNOG AUTOMOBILA 1 0,04 0,6 2 0,08 1,3 3 0,12 2 4 0,16 2,6 5 0,20 3,3 6 0,24 4 7 0,28 4,6 8 0,32 5,3 9 0,36 6 10 0,40 6,6 11 0,44 7,3 12 0,48 8 13 0,52 8,6 14 0,56 9,3 15 0,60 10 16 0,64 10,6 17 0,68 11,3 18 0,72 12 19 0,77 12,6 20 0,81 13,3 Izvor: Izradio autor Računajući troškove putovanja prijevoza autom u odnosu na autobus, uspoređivani su operativni troškovi automobila u odnosu na trošak gubitka u vremena putovanja autobusom i cijenu jednokratne karte. Nakon 16 km prijeđenog puta vožnje autobusom postaje jeftinija u odnosu na automobil i iznosi 24 kn. 9.7. Prioritetne mjere temeljene na višekriterijskoj analizi Učinkovit javni prijevoz ima važnu ulogu u unaprjeđenju kvalitete života u gradovima na način da smanjuje prometna zagušenja, buku i emisije štetnih plinova. Kako bi se postigla atraktivnost javnog prijevoza za korisnike, treba staviti poseban naglasak na brzinu odvijanja javnog prijevoza, točnost voznog reda, udobnost, sigurnost, putne troškove i pravovremene informiranosti putnika.
Članak 3.
KNJIGA II. 10. SCENARIJI PROMETNOG RAZVOJA Scenariji su razrađeni za razdoblje od 2016.- 2027. Scenarij 2020. predstavlja scenarij „ne činiti ništa“, scenarij za 2020. godinu predstavlja „umjereni“ scenarij i scenarij za 2027. godinu predstavlja „učini sve“ scenarij. U scenarije su uvrštene kratkoročne mjere za „umjereni“ scenarij te srednjoročne i dugoročne za „učini sve“ scenarij. Opsežan pregled uvrštenih ciljeva i mjera po razrađenim scenarijima nalazi se u Prilogu br.1 i sastavni je dio dokumenta. Pošto se procjena vremena ispunjenja određenih mjera predviđa do kraja implementacijskog razdoblja Master plana, odnosno do 2027. godine, mjere koje su predviđene kao kratkoročne su uzete u obzir u scenarijima za 2020. godinu. Svaki scenarij, osim predloženih mjera i planiranih infrastrukturnih zahvata, uzima u obzir povećanje opterećenja na cestama uvjetovanih prirodnim prirastom broja stanovnika i predviđanjem motorizacije prema analizi povijesnih podataka o kretanjima stope motorizacije i BDP-a. Svi scenariji su implementirani u prometni model te su njihovi utjecaji različiti. Neki od utjecaja koje je moguće predvidjeti ispunjenjem određenih ciljeva vidljivi su kroz njihov indikator uspješnosti, odnosno promjenom koja indicira je li određeni cilj ispunjen. Utjecaj postizanja određenih ciljeva moguće je direktno prikazati u prometnom modelu, odnosno kroz promjenu koju ona ima na modelirani promet. Promjene ispunjenja određenih ciljeva i izgradnja prometne infrastrukture mogu biti vidljive na tri aspekta prometnog modela:
Članak 3.
• Promjene u prometnoj mreži Ovakve su promjene uglavnom vezane za izgradnju prometne infrastrukture koja vidljivo utječe na prometne tokove promatranog područja. • Promjene u broju vozila na cesti Promjene ovog tipa su vezane za prirodni prirast broja stanovnika modeliranog područja, povećanje broja auta u sustavu (zbog porasta motorizacije) i izgradnja različitih gospodarskih, industrijskih ili stambenih zona koje svojim postojanjem generiraju i privlače stanovnike, odnosno generiraju promet i stvaraju prepoznatljive prometne tokove. • Promjene na modalnoj raspodjeli određenog segmenta prometa 11. PLAN PROVEDBENIH AKTIVNOSTI 29. rujna 2017. “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2083 11.1. Detaljni plan za daljnji razvoj mjera Vremenski Mjera Odgovornost horizont Infrastrukturne mjere M-I-1. Gradovi i općine na Srednjoročno Poboljšanje području Sjeverne regije te pješačke Varaždinska, Međimurska infrastrukture i Koprivničko-križevačka županija M-I-2. Gradovi i općine na Srednjoročno Proširenje području Sjeverne regije te pješačkih staza Varaždinska, Međimurska i Koprivničko-križevačka županija M-I-3. Gradovi i općine na Srednjoročno Razdvajanje području Sjeverne regije te pješačkih zona Varaždinska, Međimurska od ostalih vrsta i Koprivničko-križevačka prometa županija M-I-4. Gradovi i općine na Srednjoročno Izgradnja području Sjeverne regije te biciklističke Varaždinska, Međimurska infrastrukture i Koprivničko-križevačka županija M-I-5. Gradovi i općine na Srednjoročno Izgradnja području Sjeverne regije intermodalnih HŽ Infrastruktura terminala, Varaždinska, Međimurska mjesta i Koprivničko-križevačka integracije i županija stajališta u sustavu javnog prijevoza M-I-6. Gradovi i općine na Srednjoročno Uvođenje Park području Sjeverne regije & Ride sustava HŽ Infrastruktura HŽ Putnički prijevoz Autobusni prijevoznici na području Varaždinske, Međimurske i Koprivničko-križevačke županije Varaždinska, Međimurska i Koprivničko-križevačka županija M-I-7. Gradovi i općine na Srednjoročno Izgradnja području Sjeverne regije novih stajališta HŽ Infrastruktura za prigradski HŽ Putnički prijevoz željeznički Varaždinska, Međimurska promet i Koprivničko-križevačka županija M-I-8. HŽ Infrastruktura Srednjoročno Uvođenje ERTMS-a M-I-9. Gradovi i općine na Srednjoročno Uređenje području Sjeverne regije svih stajališta HŽ Infrastruktura javnog Varaždinska, Međimurska prijevoza i Koprivničko-križevačka u skladu sa županija pravilnicima M-I-10. Gradovi i općine na Srednjoročno Povećati broj području Sjeverne regije prometnih Varaždinska, Međimurska traka i Koprivničko-križevačka rezerviranih za županija vozila javnog Županijske uprave za ceste prijevoza i Hrvatske ceste.
Članak 3.
M-I.11. Razvoj Gradovi i općine na Srednjoročno terminala području Sjeverne regije za punjenje HŽ Infrastruktura električnih HŽ Putnički prijevoz vozila Autobusni prijevoznici na području Varaždinske, Međimurske i Koprivničko-križevačke županije Varaždinska, Međimurska i Koprivničko-križevačka županija M-I-12. Gradovi i općine na Srednjoročno Implementacija području Sjeverne regije ITS tehnologije Varaždinska, Međimurska na glavnim i Koprivničko-križevačka cestovnim županija pravcima Županijska uprava za ceste, Hrvatske ceste d.o.o., Hrvatske autoceste d.d. M-I-13. Gradovi i općine na Srednjoročno Prilagodba području Sjeverne regije infrastrukture HŽ Infrastruktura osobama s Varaždinska, Međimurska posebnim i Koprivničko-križevačka potrebama županija M-I-14. Gradovi i općine na Srednjoročno Izgradnja i području Sjeverne regije i modernizacija Varaždinska, Međimurska željezničko- i Koprivničko-križevačka cestovnih županija kroz formiranje prijelaza Prometnog ureda/uprave HŽ Infrastruktura M-I-15. Gradovi i općine na Srednjoročno Izgradnja području Sjeverne regije informacijske HŽ Infrastruktura infrastrukture HŽ Putnički prijevoz za upravljanje Varaždinska, Međimurska sustavom i i Koprivničko-križevačka kvalitetno županija informiranje korisnika M-I-16. Gradovi i općine na Srednjoročno Nabavka i/ području Sjeverne regije ili prilagodba HŽ Infrastruktura vozila javnog HŽ Putnički prijevoz prijevoza Varaždinska, Međimurska osobama s i Koprivničko-križevačka posebnim županija potrebama Autobusni prijevoznici na području Varaždinske, Međimurske i Koprivničko-križevačke županije Stranica 2084 - Broj 10 “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” 29. rujna 2017.
Članak 3.
Organizacijske mjere M-O-1. Gradovi i općine na Srednjoročno Uvođenje i području Sjeverne regije razvoj koridora Varaždinska, Međimurska za učenike i Koprivničko-križevačka županija M-O-2. Gradovi i općine na Srednjoročno Integracija području Sjeverne regije sustava javnog • HŽ Infrastruktura prijevoza • HŽ Putnički prijevoz Autobusni prijevoznici M-O-3. Gradovi i općine na Srednjoročno Uvođenje području Sjeverne regije sustava • HŽ Infrastruktura prigradske • HŽ Putnički prijevoz željeznice • Varaždinska, Međimurska i Koprivničko-križevačka županija M-O-4. • Gradovi i općine na Srednjoročno Uvođenje području Sjeverne regije zajedničkog • HŽ Infrastruktura tarifnog • HŽ Putnički prijevoz sustava • Autobusni prijevoznici na području Varaždinske, Međimurske i Koprivničko-križevačke županije • Varaždinska, Međimurska i Koprivničko-križevačka županija M-O-5. • Autobusni prijevoznici Srednjoročno Uvođenje na području Sjeverne integriranog regije taktnog voznog • HŽ Putnički prijevoz reda • HŽ Infrastruktura M-O-6. Gradovi i općine na Srednjoročno Osnivanje području Sjeverne regije komunalnog Varaždinska, Međimurska pod odsjeka i Koprivničko-križevačka / prometnog županija ureda • (Ministarstvo) M-O-7. • Gradovi i općine na Srednjoročno Uvođenje području Sjeverne usluge javnog regije i Varaždinska, prijevoza na Međimurska i zahtjev Koprivničko-križevačka županija kroz formiranje Prometnog ureda/uprave M-O-8. • Gradovi i općine na Srednjoročno Uvođenje području Sjeverne “car sharing“ regije i Varaždinska, sustava Međimurska i Koprivničko-križevačka županija kroz formiranje Prometnog ureda/uprave M-O-9. • Gradovi i općine na Kratkoročno Uvođenje i području Sjeverne dodatni razvoj regije i Varaždinska, sustava javnih Međimurska i bicikala Koprivničko-križevačka županija M-O-10. Gradovi i općine na Srednjoročno Uvođenje području Sjeverne regije novih kanala • HŽ Infrastruktura za prodaju • HŽ Putnički prijevoz karata • Varaždinska, Međimurska i Koprivničko-križevačka županija M-O-11. Gradovi i općine na Srednjoročno Povećanje području Sjeverne regije broja ekološki • HŽ Putnički prijevoz prihvatljivih • Autobusni vozila javnog prijevoznici na prijevoza području Varaždinske, Međimurske i Koprivničko-križevačke županije • Varaždinska, Međimurska i Koprivničko-križevačka županija M-O-12. • Gradovi i općine na Kratkoročno Uvođenje području Sjeverne prioritizacije regije i Varaždinska, vozila javnog Međimurska i gradskog Koprivničko-križevačka prijevoza županija Ostale mjere M-OS-1. • Gradovi i općine na Srednjoročno Kontinuirano području Sjeverne prikupljanje regije i Varaždinska, podataka o Međimurska i mobilnosti i Koprivničko-križevačka funkcioniranju županija kroz formiranje sustava Prometnog ureda/uprave • HŽ Putnički prijevoz • HŽ Infrastruktura • Autobusni prijevoznici na području Sjeverne regije M-OS-2. • Gradovi i općine na Srednjoročno Kreiranje baze području Sjeverne podataka bitnih regije i Varaždinska, za razvoj JP-a Međimurska i Koprivničko-križevačka županija kroz formiranje Prometnog ureda/uprave • HŽ Putnički prijevoz • HŽ Infrastruktura • Autobusni prijevoznici na području Sjeverne regije M-OS-3. • Gradovi i općine na Srednjoročno Utvrđivanje području Sjeverne minimalnih regije i Varaždinska, kriterija Međimurska i mobilnosti Koprivničko-križevačka građana županija kroz formiranje Prometnog ureda/uprave 29. rujna 2017.
Članak 3.
“SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2085 M-OS-4. • Gradovi i općine na Srednjoročno Edukacije području Sjeverne za građane o regije i Varaždinska, učinkovitom Međimurska i i sigurnom Koprivničko-križevačka načinu županija kroz formiranje korištenja JP-a Prometnog ureda/uprave • HŽ Putnički prijevoz M-OS-5. • Gradovi i općine na Srednjoročno Organiziranje području Sjeverne promotivnih regije i Varaždinska, kampanja o Međimurska i prednostima Koprivničko-križevačka javnog županija kroz formiranje prijevoza Prometnog ureda/uprave • HŽ Putnički prijevoz M-OS-6. • Gradovi i općine na Srednjoročno Edukacija području Sjeverne zaposlenika regije i Varaždinska, javnih Međimurska i prijevoznika o Koprivničko-križevačka ekonomičnoj županija kroz formiranje i sigurnoj Prometnog ureda/uprave vožnji te o • HŽ Putnički prijevoz komunikaciji s • Autobusni prijevoznici putnicima na području Sjeverne regije M-OS-7. • Gradovi i općine na Srednjoročno Uvođenje području Sjeverne video nadzora regije i Varaždinska, u vozila javnog Međimurska i prijevoza, na Koprivničko-križevačka prometnice i županija kroz formiranje stajališta JPa Prometnog ureda/uprave • HŽ Putnički prijevoz • Autobusni prijevoznici na području Sjeverne regije M-OS-8. • Gradovi i općine na Srednjoročno Nabavka području Sjeverne opreme i regije i Varaždinska, edukacija Međimurska i djelatnika za Koprivničko-križevačka održavanje županija kroz formiranje vozila i Prometnog ureda/uprave infrastrukture • HŽ Putnički prijevoz i ostalih • HŽ Infrastruktura sastavnica JP-a • Autobusni prijevoznici radi uspostave na području Sjeverne najviših regije sigurnosnih standarda u eksploataciji Tablica 11.1. Detaljni plan za daljnji razvoj mjera Izvor: Izradio autor 11.2. Scenarij provedbene strategije uzimajući u obzir sve mjere Scenarij provedbe Master plana treba uzeti u obzir sve mjere (političke, organizacijske, operativne i infrastrukturne), uzimajući u obzir prioritete, logičke ovisnosti, vrijeme potrebno za pripremu, ljudske resurse i potrebe za financiranjem, izvore i uvjete za dodjelu odgovornosti. Kratkoročno planiranje od 4-5 godina treba provesti u više detalja jer se ono obično prenosi u proračun vlade, dok u sljedećem razdoblju ono može biti općenitije.
Članak 3.
Za provedbu mjera i aktivnosti definiranih u ovom Master planu potrebno je organizirati stručni tim pri Županijskoj razvojnoj agenciji, uključujući u realizaciju sve dionike koji su učestvovali pri izradi Studije. Zahvati koji budu definirani kroz mjere opisane u Master planu i realizirani prema dinamici definiranoj Studijom mogu konkurirati za sufinanciranje iz izvora EU fondova. Projekti se sufinanciraju iz Operativnog programa Konkurentnost i kohezija (2014.-2020.). Korisnici i konačni primatelji sredstava mogu biti tijela lokalne ili regionalne samouprave, tvrtke koje su osnovale ta tijela, a koje kontroliraju i organiziraju usluge javnog prijevoza, te regionalne i lokalne razvojne agencije Za sufinanciranje projekata iz izvora EU fondova treba imati izrađenu odgovarajuću ekonomsko - tehničku dokumentaciju i tehničku dokumentaciju: • imati zadovoljene sve zakonski određene procedure vezane za zaštitu okoliša i prirode, • imati ishođene sve zakonom propisane akte kojima se odobrava provedba projekta, • ispunjavati i druge zahtjeve. 11.3. Preispitivanje/ažuriranje Plana Preispitivanje, ažuriranje plana, treba provoditi po potrebi, tj. po uočavanju promjena u prometnom sustavu i okruženju koje definiraju nove potrebe u razvoju prometnog sustava u odnosu na uvjete kakvi su prevladavali u trenutku izrade Master plana. Također je Master planom potrebno preispitati, ažurirati u trenutku kad izostane realizacija pojedinih ciljeva definiranih Master planom ili se uoči moguće nedostatno ostvarivanje istih.
Članak 3.
Nadzor realizacije Master plana treba se provoditi minimalno na godišnjoj razini, a po potrebi i češće (u slučaju planiranja većih zahvata koji značajno utječu na prometni sustav Master plana). 11.3.1. „Strateški” KPI-ovi s ciljnim vrijednostima Strateški KPI s ciljnim vrijednostima definirani su kroz indikatore ciljeva definiranim u poglavlju 6. Navedeni indikatori trebaju biti postignuti kroz realizaciju plana pa je u tom smislu potrebno provoditi stalan nadzor praćenja terminskog plana realizacije pojedinog KPI-a. Stoga je potrebno izrađivati tromjesečna, polugodišnja i godišnja kratka izvješća. Veća opširnija izvješća potrebno je izraditi svakih 2-3 godine, ovisno o potrebi. 11.3.2. Analiza glavnih rizika za provedbu Kao glavni rizici realizacije Master plana prepoznati su sljedeći: Stranica 2086 - Broj 10 “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” 29. rujna 2017. Tablica 11.2. Glavni rizici realizacije Jačina Razina Opis rizika Vjerojatnost (P) (S) rizika (=P*S) Preostali Mjere prevencije/ublažavanja rizika rizik Administrativni rizici Problemi s otkupom B II Mala zemljišta i stjecanjem prava na putu. Kašnjenja zbog B II Niska administrativnih procedura (dozvole, natječaji, itd.) Kasna dostupnost B II Niska sufinanciranja iz EU fondova Potreba za otkupom zemljišta za građevinsko- Umjeren tehničke zahvate nije provedena. Potrebne procedure eksproprijacije nisu dovršene. Odgovornost ima: Nositelj Osnivanje Jedinice za implementaciju projekta Nizak s adekvatnim resursima unutar Nositeljeve strukture, zadužene za pravovremeno povezivanje s relevantnim institucijama/odjelima za pravodobno okončanje potrebnih procedura. Odgovornost ima:
Članak 3.
Nositelj. Angažiranje JASPERS tehničke pomoći rano u Nizak projektnom ciklusu. Pregovori o zajmu mogući od prve godine izgradnje. Odgovornost imaju: upravna vlast i Nositelj. Rizici izgradnje Prekoračenje troška C III Umjerena investicije Kašnjenja zbog C III Umjerena izvođača (nepoštivanje ugovornih rokova, povlačenje, bankrot, itd.). Za vozni park i opremu ovo se odnosi i na izgradnju i na opskrbu. Budžet troškova je uspoređen s relevantnim Nizak mjerilima kako bi se ispravila moguća optimistička pristranost. Objava obavijesti o ugovoru u Službenom glasniku EU kako bi se osigurala šira konkurencija. Odabir profesionalnog vanjskog Nadzornika izgradnje s adekvatnim budžetom. Odgovornost ima: Nositelj. Odabir izvođača u skladu s propisima o nabavi, Nizak uključujući kriterije dodjeljivanja (ne samo najniža cijena).). Bliski nadzor ugovora od stane PIU i posredstvom vanjskog profesionalnog Nadzornika izgradnje, s adekvatnim budžetom. Odgovornost ima: Nositelj. Rizici za okoliš i društveni rizici Učinci na zagađenje B III Umjerena zraka, buku i klimatske promjene premašili su očekivanja. Protivljenje javnosti A II Niska Procedura zaštite okoliša prema visokim Nizak standardima kvalitete koja se može razumno smatrati sveobuhvatnom i potpunom. Mjere ublažavanja koje će biti prepoznate u studiji utjecaja na okoliš, posebice u vezi faze izgradnje, bit će implementirane od strane Nositelja. Odgovornost ima: Nositelj. Javnost će biti prikladno uključena u razvoj Nizak procedure studije utjecaja na okoliš i javna obavijest je dana u vezi svih relevantnih odluka.
Članak 3.
Odgovornost ima: Nositelj. Operativni rizici Porast operativnih B III Umjerena troškova veći od planiranih kompenzacija, dovodi do upraviteljevih problema s likvidnošću Značajan manjak B IV Umjerena u očekivanoj inkrementalnoj potražnji za javnim prijevozom (implicira niže koristi, niže prihode, veće kompenzacije) Prognoze operativnih troškova će biti napravljene na Nizak temelju prošlih troškova poduzeća kao i razumnih mjerila, kako bi se smanjila optimistička pristranost. Odredbe Ugovora će biti temeljene na ovim prognozama, i pružaju mehanizme za prilagodbu promjenama operativnih troškova. Odgovornost ima: Nositelj i Prijevoznik zaduženi za ispravno funkcioniranje Ugovora Adekvatne informacije i mjere promocije kao Nizak potpora promjeni načina prijevoza. Konzervativne prognoze potražnje, također uzevši u obzir učinke trenutnog ekonomskog pada. Odgovornost ima: Nositelj 29. rujna 2017. “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2087 Prijevozna ponuda B III Umjerena nije pružena u skladu s prognostičkim modelima Izvor: Izradio autor Skala vrednovanja - vjerojatnost: A. vrlo nevjerojatno; B. nevjerojatno; C. otprilike jednako vjerojatno koliko i ne; D. vjerojatno; E. vrlo vjerojatno. Jačina: I. nema učinka; II. manji učinak; III. umjeren učinak; IV. kritičan učinak; V. katastrofalan učinak. Razina rizika: niska; umjerena; visoka; neprihvatljiva. Rizik varijacije investicijskih troškova, može se smanjiti ili eliminirati, optimalizacijom tehničkih rješenja kroz izvedbeni projekt. U samom građenju potrebno je provesti temeljite pripreme gradilišta, te izraditi što točniji vremenski plan izvođenja radova i projekt organizacije građenja. U samom izvođenju radova potrebno je provoditi stalni tehnički i tehnološki nadzor, te promptno reagirati na sva uočena odstupanja od projektne dokumentacije na način da se investicijski troškovi ne bi povećali na kritičnu razinu.
Članak 3.
11.4. Scenarij provedbene strategije za razdoblje Master plana U provedbenom planu definiran je scenarij provedbene strategije za razdoblje Master plana, uzimajući u obzir stvarni kapacitet provedbe sustava. Zbog toga su procijenjene stvarne mogućnosti sustava (iz organizacijske/institucijske i operativne perspektive) za pripremu i provedbu projekta. Pritom treba uzeti u obzir tehnička, zakonska, tržišna ograničenja, stvarni kapacitet radnog opterećenja itd., te predviđene dostupne proračune CAPEX i OPEX po godini, dodatno podijeljene po izvorima financiranja. Treba provesti odabir preferiranih mjera za ovaj scenarij za razdoblje Master plana, uglavnom na temelju načela utvrđenog pozitivnog potencijala i učinkovitosti u pogledu ispunjavanja ciljeva. O ovom postupku i njegovim načelima odlučuje se tijekom razvoja Master plana. Na temelju gore navedenih podataka i informacija, prometni se model može razraditi za svaki od utvrđenih provedbenih scenarija, uz izračun očekivanih vrijednosti odabranih KPI-ova. Stupanj postizanja KPI-ova procjenjuje se za odabrani scenarij. U slučaju da modelirane vrijednosti KPI-ova ne postignu očekivane minimalne ciljeve za scenarij, potrebno je preispitati ciljeve ili poduzeti dodatne radnje radi poboljšanja izvedbe sustava u pogledu mjera i uz utvrđivanje boljih financijskih rješenja. U određenim slučajevima može postati vidljivo da su ciljane vrijednosti pokazatelja nerealne. U tom slučaju ciljeve je potrebno preispitati. 12. STANDARDI PONUDE JAVNOG PRIJEVOZA Standardi ponude u javnom prijevozu važna su podloga za uspostavu kvalitetne i dostupne usluge javnog prijevoza za sve građane Varaždinske, Međimurske i Koprivničko-križevačke županije. U ovom poglavlju definirat će se ti standardi, odnosno gdje i kada mora postojati usluga javnog prijevoza, u kolikoj mjeri, u kojim razmacima, koja je pristupačnost usluge, te neki Prometna vlast i Prijevoznik potpisat će Ugovor Nizak o javnoj usluzi, koji pruža jasan okvir za pružanje usluga prijevoza, uključujući planiranu produkciju, standardne kvalitete i penale za neizvođenje.
Članak 3.
Također, Prijevoznik implementira upravljačke alate kako bi nadziralo kvalitetu usluga i razinu potrošačkog zadovoljstva (npr. putem ispitivanja zadovoljstva korisnika). Odgovornost ima: Nositelj (Prometna vlast) osnovi kriteriji uređenosti stajališta i vozila. Svi standardi bit će potkrijepljeni dostupnom literaturom i primjerima dobre prakse, pretežito iz zemalja Europske unije. Budući da se standardi razlikuju od zemlje do zemlje i od regije do regije, a na razini Europske unije ili Republike Hrvatske nisu definirani standardi ponude u javnom prijevozu, njih će za potrebe ovog rada predložiti autori i njihovo stručno mišljenje (koji bi to standardi i zašto trebali zadovoljiti potrebe građana Varaždinske županije, Međimurske županije i Koprivničko-križevačke županije). 12.1. Pristupačnost sustava javnog prijevoza Pristupačnost uključuje mogućnost fizičkog pristupa vozilima javnog prijevoza na stajalištima i kolodvorima, a najčešće se odnosi na udaljenost pojedinog generatora potražnje ili mjesta stanovanja od stajališta ili kolodvora javnog prijevoza. Pristupačnost se često iskazuje i u vremenskoj jedinici, najčešće minutama, a odnosi se na broj minuta koje je potrebno prepješačiti kako bi se od generatora potražnje ili mjesta stanovanja doseglo stajalište ili kolodvor javnog prijevoza. Predlaže se dosegnuti sljedeće minimalne standarde, što se tiče pristupačnosti javnog prijevoza: 1. minimalno 90% mjesta stanovanja na području županije mora biti najdalje do 400 metara od najbližeg stajališta ili kolodvora autobusa ili najbližeg stajališta ili kolodvora željeznice (vlaka)
Članak 3.
2. minimalno 95% velikih i srednjih generatora potražnje15 na području županije mora biti najdalje do 400 metara od najbližeg stajališta ili kolodvora autobusa ili najbližeg stajališta ili kolodvora željeznice (vlaka) 3. iznimno, u područjima rijetke naseljenosti, manje od 50 stanovnika na kilometar kvadratni, može se uspostaviti kriterij da minimalno 90% mjesta stanovanja na području županije treba biti najdalje do 800 metara od najbližeg stajališta ili kolodvora autobusa ili najbližeg stajališta ili kolodvora željeznice (vlaka) 4. iznimno, u područjima gdje je infrastrukturno iznimno otežano postići kriterij 2. može se i za velike i srednje generatore potražnje primijeniti kriterij 3. Kriterij od 400 ili 800 metara odabran je prema prosječnoj brzini ljudskog hoda koja iznosi 4,8 km/h, odnosno 80 metara u minuti tako da je za 5 minuta hoda moguće dosegnuti 400, odnosno za 10 minuta hoda 800 metara, pa su te udaljenosti 15 U velike i srednje generatore potražnje pripadaju: srednja i velika poduzeća, osnovne i srednje škole, dječji vrtići, srednje i velike trgovine, liječničke ambulante, bolnice, ljekarne, policija, javna uprava, sportski stadioni i dvorane, društveni domovi kazališne dvorane, kino dvorane, koncertne dvorane, veliki galerijski prostori i slični kulturni objekti. Stranica 2088 - Broj 10 “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” 29. rujna 2017. izabrane kao standardi16. Iznimno kao standardi se mogu postaviti i udaljenosti od 640, odnosno 960 metara, koje predstavljaju vrijeme pješačenja od 8, odnosno 12 minuta17.
Članak 3.
Prilikom uređenja autobusnih i željezničkih kolodvora i stajališta valja voditi računa i o kriteriju pristupačnosti iz, što je više moguće smjerova, kako bi se maksimalno skratili putovi pješačenja, odnosno maksimalno povećala zona obuhvata za pješake. To u praksi znači: • osigurati pristupačnost iz, što je više moguće, ulica i trgova u okolini svakog željezničkog ili autobusnog kolodvora ili stajališta • osigurati pristupačnost minimalno na početnom, srednjem i završnom dijelu perona ili željezničkog ili autobusnog stajališta • osigurati pristupačnost s obje strane ulice i svih strana trga prema svakom peronu autobusnog stajališta • osigurati pristupačnost s obje strane kolosijeka prema svakom peronu željezničkog stajališta, i to pothodnicima ispod ili nathodnicima iznad kolosijeka • osigurati pristupačnost iz što je više moguće ulica, pločnika i pješačkih staza prema autobusnim kolodvorima i terminalima • osigurati pristupačnost iz, što je više moguće, ulica, pločnika i pješačkih staza s obje strane (svih) kolosijeka željezničkih kolodvora, i to pothodnicima ispod ili nathodnicima iznad kolosijeka. Što se tiče osiguranja pristupačnosti sustavu javnog prijevoza osobama s invaliditetom i smanjene pokretljivosti valja postići standarde: • unutar granica gradova minimalno 90% stajališta javnog prijevoza (vlaka i autobusa) mora biti 100% pristupačno osobama s invaliditetom i smanjene pokretljivosti • na ostalim područjima županije minimalno 75% stajališta javnog prijevoza (vlaka i autobusa) mora biti 100% pristupačno osobama s invaliditetom i smanjene pokretljivosti • na čitavom području županije svi željeznički i autobusni kolodvori, odnosno intermodalni terminali, moraju biti stajališta javnog prijevoza (vlaka i autobusa) i 100% pristupačni osobama s invaliditetom i smanjenom pokretljivosti.
Članak 3.
Pri osiguranju pristupa osobama s invaliditetom i smanjene pokretljivosti stajalištima i kolodvorima željezničkog i autobusnog prijevoza rješenja valja uskladiti s Pravilnikom o osiguranju pristupačnosti osobama s invaliditetom i smanjene pokretljivosti donesenog na temelju članka 14. stavka 3. i članka 144. Zakona o gradnji (»Narodne novine« broj 175/03 i 100/04) ili novijim pravilnikom ukoliko taj zamijeni ovdje navedeni. Što se tiče osiguranja pristupačnosti biciklista i osoba s ručnom prtljagom (uglavnom putnim torbama na kotačima), oni se mogu uklopiti u standarde za osobe s invaliditetom i smanjenom pokretljivošću. Ipak, valja voditi računa da prilikom izgradnje infrastrukture za pristup osoba s invaliditetom i smanjenom pokretljivošću ta ista infrastruktura bude prikladna 16 Andersen J.L.E., Landex, A., Catchment areas for public transport, Department of transport, Technical University of Denmark, Denmark, WIT Transactions on The Built Environment, Vol 101, © 2008 WIT Press 17 Measuring Public Transport Accessibility Levels, PTALs, Summary, Transport for London, London, 2010 i za bicikliste i osobe s ručnom prtljagom. To u praksi znači da gradnjom pristupne rampe, ona mora biti odgovarajuća za osobe s invaliditetom i smanjenom pokretljivošću i za osobe koje guraju bicikl ili ručnu prtljagu na kotačima (liftovi, staze za penjanje bez stepenica i sl.). Te će mjere potaknuti osobe s biciklima da što više koriste lokalni javni prijevoz za neke dijelove putovanja, pogotovo ako se uzme u obzir da bi u budućnosti svi vlakovi i neki autobusi mogli primiti bicikle, odnosno da će svi peroni biti izgrađeni na način da su na istoj razini kao i podovi vozila javnog prijevoza (i vlakova i autobusa). Peroni i podovi vlakova i autobusa u istoj razini omogućit će također da osobe s prtljagom na kotačima lako koriste lokalni javni prijevoz. Pri tom svoju prtljagu mogu lako unijeti u vozila lokalnog javnog prijevoza kako bi lako pristupili točkama daljinskog prijevoza u velikim željezničkim kolodvorima ili aerodromima18. Na taj način Varaždinska, Međimurska i Koprivničko-križevačka županija, osim putnicima za lokalna putovanja, postaje dostupnija posjetiteljima koji dolaze javnim prijevozom iz drugih krajeva zemlje i svijeta bilo zbog poslovnih, turističkih ili nekih drugih razloga.
Članak 3.
12.2. Dostupnost sustava javnog prijevoza Kada razmatramo pojam dostupnosti javnog prijevoza, govori se o dostupnosti same usluge javnog prijevoza, odnosno o količini usluge, rasporedu, voznom redu te usluge tijekom dana. Kao jedan od glavnih zaključaka Studije razmatra se integrirani prijevoz putnika (IPP), odnosno tarifna integracija te harmoniziranost voznih redova između vlaka i autobusa kako bi putnici između tih modova što lakše presjedali. U ovom dijelu pojedini standardi bit će razmatrani posebno za autobuse, a posebno za vlakove. Ipak, većina prijedloga odnosi se na dostupnost usluga javnog prijevoza općenito, a budući da je isti integriran, sama dostupnost bilo kojeg moda garantira korisniku da će uz pomoć njega lako koristiti linije svih ostalih modova uključenih u sustav. Uz to korisnik će, u regionalnim i međunarodnim intermodalnim čvorovima, do kojih će stići lokalnim (županijskim) IPP-om, moći ostvarivati veze za daljinska putovanja po Hrvatskoj i inozemstvu. Proces vrijedi i u obrnutom smjeru, pa će svaki posjetitelj iz Hrvatske i inozemstva moći lako IPP-om putovati po čitavoj županiji. Za definiranje standarda dostupnosti valja se ravnati i demografskim kriterijima, konkretno, veličinom i statusom naselja i generatorima potražnje koji se u tim naseljima nalaze, pa prema tome valja odrediti i ponudu u javnom prijevozu. Za ovu Studiju predlaže se podjela po sljedećim kriterijima: • gradovi • naselja između 1.000 i 5.000 stanovnika • naselja između 500 i 1.000 stanovnika • naselja od 100 do 500 stanovnika • ostala naselja.
Članak 3.
12.2.1. Gradovi Za gradove Varaždin, Čakovec, Koprivnicu i Križevce predlaže se sljedeća ponuda: 18 Iako na području nema aerodroma za linijski prijevoz putnika, ipak valja voditi računa o činjenici da će Varaždin, Čakovec, Koprivnica i Križevci u budućnosti kvalitetnim vezama javnog prijevoza (prvenstveno željezničkim) biti povezan s nekim značajnim aerodromima u regiji poput Zagreba, Rijeke, Ljubljane, Splita i sl. 29. rujna 2017. “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2089 • lokalni vlakovi u smjeru svih ostalih gradova gdje postoji željeznička veza u operativnom vremenu od otprilike 5 do 23 sata o radnim danom u vršnom opterećenju (6 - 9 sati i 13 - 17 sati) svakih 30 minuta o radnim danom izvan vršnog opterećenja svakih 60 minuta o subotom svakih 60 minuta o nedjeljom i praznikom/blagdanom svakih 60 minuta o s petka na subotu, sa subote na nedjelju, te dan prije praznika/blagdana na praznik/blagdan predlaže se produženje operativnog vremena do 2 sata ujutro. • gradske linije autobusa u operativnom vremenu od otprilike 5 do 23 sata radnim danom i subotom o radnim danom u vršnom opterećenju (6 - 9 sati i 13 - 17 sati) svakih 15 minuta o radnim danom izvan vršnog opterećenja svakih 30 minuta o subotom svakih 30 minuta o s petka na subotu, sa subote na nedjelju, te dan prije praznika/blagdana na praznik/blagdan predlaže se produženje operativnog vremena do 2 sata ujutro. • gradske linije autobusa u operativnom vremenu od otprilike 5 do 23 sata nedjeljom i praznikom/blagdanom o svakih 60 minuta u operativnom vremenu od 8 do 20 sati o u vremenu od 5 do 8 i od 20 do 23 sata osigurati prijevoz (taksi) na poziv.
Članak 3.
• lokalne linije autobusa prema svim mjestima veličine 500 i više stanovnika19 u operativnom vremenu od otprilike 5 do 23 sata radnim danom i subotom o radnim danom u vršnom opterećenju (6 - 9 sati i 13 - 17 sati) svakih 30 minuta o radnim danom izvan vršnog opterećenja svakih 60 minuta o subotom svakih 60 minuta o s petka na subotu, sa subote na nedjelju, te dan prije praznika/blagdana na praznik/blagdan predlaže se produženje operativnog vremena do 2 sata ujutro. • lokalne linije autobusa u operativnom vremenu od otprilike 5 do 23 sata nedjeljom i praznikom/blagdanom o svakih 60 minuta u operativnom vremenu od 8 do 20 sati o u vremenu od 5 do 8 i od 20 do 23 sata osigurati prijevoz (taksi) na poziv. • regionalni vlakovi u smjeru Zagreba, Osijeka, Rijeke i Maribora20 u Sloveniji u operativnom vremenu od otprilike 5 do 23 sata radnim danom i subotom o svakodnevno svakih 60 minuta 19 Iz gradova Varaždina, Čakovca, Koprivnice i Križevaca pokrivaju se lokalnim autobusnim linijama izravno ona mjesta koja su udaljena do otprilike 20 kilometara i do kojih nije oportuno stvarati konekcije koje uključuju kombinaciju vlaka i autobusa. 20 Zagreb, Osijek, Rijeka i Maribor izabrani su kao središta susjednih regija do kojih valja osigurati adekvatne veze što je u skladu s Ciljevima izrade studije, Tehničke specifikacije – OPISA POSLOVA koji glasi „povezivanja Županija sa susjednim županijama, posebice gradom Zagrebom i pograničnim regijama u susjednim državama Sloveniji i Mađarskoj“. o s petka na subotu, sa subote na nedjelju, te dan prije praznika/blagdana na praznik/blagdan predlaže se produženje operativnog vremena do 2 sata ujutro.
Ostali akti u ovom izdanju (88)
- Odluka o osnivanju i imenovanju povjerenstva za ispitivanje minimalnih uvjeta za pružanje socijalnih usluga starijim i nemoćnim osobama, beskućnicima, usluga pomoći u kući te usluga koje pružaju fizičke osobe kao profesionalnu djelatnost
- Odluka o razrješenju i imenovanju člana Stožera civilne zaštite Međimurske županije
- Rješenje o razrješenju i imenovanju članova i zamjenika članova partnerskog vijeća Međimurske županije
- Rješenje o osnivanju i imenovanju predsjednika i članova Mješovitog odbora za suradnju Međimurske županije s pomurskim Hrvatima
- Zaključak o utvrđivanju potrebe za ustrojavanjem posebnog stomatološkog dežurstva u djelatnosti dentalne medicine za područje Međimurske županije
- Zaključak o davanju prethodne suglasnosti na prijedlog odluke Školskog odbora Osnovne škole Domašinec o promjeni naziva područne škole Dekanovec
- Zaključak o davanju suglasnosti na Odluku upravnog vijeća županijske bolnice Čakovec za potpisivanje ugovora za nabavu „komore za mrtvačnicu“
- Zaključak o davanju suglasnosti na Odluku upravnog vijeća Zavoda za hitnu medicinu Međimurske županije o zaključivanju ugovora o međusobnim pravima i obvezama o specijalističkom usavršavanju iz hitne medicine
- I. izmjene i dopune proračuna Međimurske županije za 2017. godinu
- Odluka o mirovanju vijećničkog mandata i početku obnašanja vijećničke dužnosti zamjenika vijećnika u Skupštini Međimurske županije
- Odluka o izmjeni Odluke o ustroju i nadležnostima upravnih tijela Međimurske županije
- Odluka o dopuni Odluke o koeficijentima za obračun plaće službenika i namještenika u upravnim tijelima Međimurske županije i službi za unutarnju reviziju Međimurske županije
- Odluka o raspoređivanju sredstava za redovito godišnje financiranje političkih stranaka u Skupštini Međimurske županije, za razdoblje srpanj – prosinac 2017. godine
- Odluka o prihvaćanju prijenosa osnivačkih prava nad ustanovom Dom za žrtve obiteljskog nasilja „Sigurna kuća“
- Odluka o dopuni Odluke o izboru predsjednice i članova Odbora za izbor i imenovanja
- Odluka o dopuni Odluke o izboru predsjednika i članova Odbora za Statut, poslovnik i propise
- Odluku o dopuni Odluke o izboru predsjednika i članova Odbora za financije i proračun
- Odluka o donošenju Master plana za integrirani prijevoz putnika (projekt razvoja integriranog prijevoza putnika i intermodalnog prijevoza tereta na području regije sjeverne Hrvatske)
- Rješenje o imenovanju predsjednika i članova upravnog vijeća županijske uprave za ceste Međimurske županije
- Rješenje o imenovanju predsjednice i članova upravnog vijeća Međimurske prirode - Javne ustanove za zaštitu prirode
- Rješenje o razrješenju i imenovanju članica Odbora za financije i proračun
- Rješenje o imenovanju članova Odbora za dodjelu javnih priznanja Skupštine Međimurske županije
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za lokalnu samoupravu
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za gospodarski razvoj
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za energetiku, komunalnu i prometnu infrastrukturu
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednice i članova Odbora za prosvjetu, kulturu i sport
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za zdravstvo
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednice i članova Odbora za socijalnu skrb
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za prostorno uređenje i zaštitu okoliša
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednice i članova Odbora za međužupanijsku suradnju
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za poljoprivredu i turizam
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za mladež
- Zaključak o prihvaćanju izvješća o radu župana Međimurske županije za razdoblje od 1. siječnja do 30. lipnja 2017. godine
- Zaključak o prodaji nekretnine u vlasništvu Međimurske županije na području gospodarske zone „pOSLOVni paRk MEĐiMuRJE“ (k.o. Čakovec, kat. čest. 1729/15)
- Zaključak o davanju mišljenja na imenovanje načelnika policijske uprave međimurske
- Zaključak o davanju pozitivnog mišljenja na i. izmjene i dopune Financijskog plana i i. izmjene i dopune Godišnjeg plana građenja i održavanja županijskih i lokalnih cesta za 2017. godinu
- Zaključak o davanju pozitivnog mišljenja na Financijski plan i Godišnji plan građenja i održavanja županijskih i lokalnih cesta za 2018. godinu
- Zaključak o davanju pozitivnog mišljenja na projekciju proračuna županijske uprave za ceste Međimurske županije za 2019. i 2020. godinu
- Zaključak o prihvaćanju Godišnjeg izvješća o radu društva Min-Međimurje, investicije, nekretnine d.o.o. za 2016. godinu
- Zaključak o prihvaćanju Godišnjeg izvješća o poslovanju Regionalne razvojne agencije Međimurje - REDEa d.o.o. za 2016. godinu
- Program javnih potreba u kulturi Međimurske županije za 2017. godinu
- Odluka o imenovanju članova komisije za ocjenjivanje trofeja divljači stečenih u zajedničkim lovištima na području Međimurske županije
- Ii. izmjena i dopuna plana prijma u službu Jedinstvenog upravnog odjela Općine Mala Subotica za 2017. godinu
- Polugodišnji izvještaj o izvršenju proračuna Općine Mala Subotica za razdoblje 01.01.2017.-30.06.2017. godine
- Odluka o određivanju potpisnika financijske dokumentacije Općine Mala Subotica
- Odluka o osnivanju i imenovanju Odbora za društvene djelatnosti i stipendiranje studenata
- Odluka o osnivanju i imenovanju Odbora za gospodarstvo, malo i srednje poduzetništvo i turizam
- Odluka o osnivanju i imenovanju Odbora za komunalne djelatnosti, prostorno uređenje i zaštitu okoliša
- Odluka o osnivanju i imenovanju Odbora za ljudska prava i prava nacionalnih manjina
- Odluka o osnivanju i imenovanju Odbora za proračun i financije
- Odluka o osnivanju i imenovanju Odbora za zaštitu potrošača Općine Mala Subotica
- Odluka o osnivanju i imenovanju povjerenstva za procjenu, prodaju i kupnju imovine i provođenje natječaja
- Odluka o osnivanju i imenovanju povjerenstva za statut, poslovnik i propise
- Odluka o osnivanju i imenovanju Socijalnog vijeća
- Odluka o redovnom financiranju političkih stranaka u 2017. godini
- Odluka o davanju prethodne suglasnosti za provedbu izgradnje telekomunikacijske infrastrukture na području Općine Mala Subotica
- Odluka o donošenju iii. izmjene i dopune urbanističkog plana uređenja „Zone poduzetništva“ u Maloj Subotici
- Odluka o obračunu proračuna Općine Nedelišće od 01.01.-30.06.2017. godine
- Odluka o raspodjeli rezultata
- Odluka o izboru Odbora za Statut, Poslovnik i propise
- Odluka o izboru Odbora za proračun i financije
- Odluka o izboru Odbora za komunalnu djelatnost, prostorno uređenje i zaštitu okoliša
- Odluka o izboru komisije za procjenu, prodaju i kupnju imovine i provođenje natječaja
- Odluka o izboru Odbora za poljoprivredu i procjenu štete od elementarnih nepogoda
- Odluka o izboru Odbora za društvene djelatnosti i stipendiranje studenata
- Odluka o izboru Socijalnog vijeća
- Odluka o izboru Odbora za gospodarstvo, malo i srednje poduzetništvo i turizam
- Odluka o izboru Odbora za provedbu plana zelenog djelovanja Općine Nedelišće
- Odluka o izboru Odbora za ljudska prava i prava nacionalnih manjina
- Odluka o izmjeni i dopuni Odluke o komunalnim djelatnostima koje se mogu obavljati na temelju pisanog ugovora na području Općine Nedelišće
- Odluka o ukidanju statusa javnog dobra u općoj uporabi na nekretnini u pretetincu
- Odluka o izmjeni i dopuni Odluke o prodaji nekretnina u Dunjkovcu
- Odluka o izmjeni i dopuni Odluke o prodaji nekretnina u Črečanu
- Odluka o usvajanju Strategije upravljanja i raspolaganja imovinom u vlasništvu Općine Nedelišće za razdoblje od 2017. do 2021. godine
- Odluka o usvajanju plana upravljanja imovinom u vlasništvu Općine Nedelišće za 2017. godinu
- Odluka o prihvaćanju godišnjeg izvješća o ostvarenju plana i programa rada Dječjeg vrtića „Zvončić“ Nedelišće za pedagošku godinu 2016./17.
- Odluka o prihvaćanju polugodišnjeg izvješća o radu načelnika Općine Nedelišće za razdoblje 01.01.2017.-30.06.2017.
- Odluka o izmjeni Odluke o provedbi izbora za članove vijeća mjesnih odbora na području Općine Nedelišće
- Zaključak (o prihvaćanju izvješća Državnog ureda za reviziju, područnog ureda Čakovec, o obavljenoj financijskoj reviziji Općine Nedelišće za 2016. godinu)
- Plan razvojnih programa Općine Nedelišće za razdoblje 2017. – 2019. godine
- Plan prijma u službu Jedinstvenog upravnog odjela Općine Sveta Marija
- Polugodišnji izvještaj o izvršenju proračuna Općine Sveti Martin na Muri za 2017. godinu
- 1. izmjene i dopune proračuna Općine Sveti Martin na Muri za 2017. godinu
- Odluka o imenovanju članova Odbora za dodjelu javnih priznanja Općine Sveti Martin na Muri
- Odluka o imenovanju članova uprave groblja Općine Sveti Martin na Muri
- Odluka o imenovanju povjerenstva za dodjelu stipendija Općine Sveti Martin na Muri
- Odluka o osnivanju i imenovanju Savjeta za potrošače Općine Sveti Martin na Muri
- Odluka o izradi iV. izmjena i dopuna Detaljnog plana uređenja Gospodarske zone Sveti Martin na Muri (1. dio)