Odluka o donošenju Master plana za integrirani prijevoz putnika (projekt razvoja integriranog prijevoza putnika i intermodalnog prijevoza tereta na području regije sjeverne Hrvatske)
Važenje nije potvrđeno. Povijesni dokument. Tekst je strojno izdvojen iz PDF-a; mjerodavan je izvorni glasnik.
Stranica 2166
Članak 3.
Taktni vozni red je vozni red u kojem vozila javnog prijevoza polaze u pravilnim i konzistentnim intervalima, te služe povezivanju s intermodalnim čvorištima u predviđeno vrijeme. • Konzistentnu uslugu tokom cijelog dana uz povećanje usluga u jutarnjim i popodnevnim satima koristeći taktne vozne redove. Trenutno velika većina putnika spada u skupinu učenika srednjih škola. Buduća organizacija će omogućiti učenicima usklađenje voznog reda javnog prijevoza s početkom i završetkom škole. 29. rujna 2017. “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2167 Ovaj Master plan sadrži niz mjera za poboljšanje usluga autobusnog prijevoza, posebno u potrebi koordinacije autobusnog i željezničkog prijevoza. Jedan od prvih ciljeva Master plana je definirati hijerarhijsku klasifikaciju usluga. Naveden je niz standarda, prilagođenih karakteristikama svake kategorije. Prijedlog triju tipova usluga određen je prema značaju očekivane prijevozne potražnje: • Glavne autobusne linije: duge linije koje povezuju srednje gradove i glavne gradove • Prigradske i sekundarne autobusne linije: kraće linije koje povezuju srednje gradove na željezničku mrežu ili srednje velike gradove s prigradskim područjima glavnih gradova • Lokalne autobusne linije: opslužuju područja malih gradova, s organizacijom koridora koje omogućavaju isplativost opsluživanja većeg broja naselja. Klasifikacija usluga treba olakšati i poboljšati sustav upravljanja, jer sprječava disperziju predloženih odluka i zajedničkih ciljeva na svim područjima obuhvata. Ukoliko jedan grad već ima željezničku uslugu ne treba imati posebnu autobusnu uslugu. Iznimka navedenom su glavni gradovi ili srednji gradovi koji su opsluženi željezničkom uslugom, te u isto vrijeme autobusnim linijama koje povezuju obližnje gradove sa željezničkim sustavom.
Članak 3.
Prvi korak je klasifikacija gradova i naselja u tri kategorije koje se koriste pri definiranju autobusne usluge. Navedene kategorije su: glavni gradovi, srednje veliki gradovi i manji gradovi i sela. Provedenom analizom utvrđen je broj stanovnika za svaku kategoriju: 1) Glavni gradovi (>5.500 stanovnika) 2) Srednje veliki gradovi (1.000 – 5.500 stanovnika) 3) Mali gradovi i sela (<1.000 stanovnika). Prema navedenoj klasifikaciji, broj mjesta u svakoj kategoriji je sljedeći: Tablica 18.11. Raspodjela gradova i stanovnika po kategorijama Izvor: Izradio autor temeljem podataka dionika Broj Broj Tip mjesta gradova stanovnika Glavni gradovi (>5.500 5 95,424 stanovnika) Srednje veliki gradovi 70 131,928 (1.000 – 5.500 stanovnika) Mali gradovi i sela (<1.000 622 178,269 stanovnika Ukupno 697 405,621 Slika 18.8. Broj gradova po kategoriji Izvor: Izradio autor temeljem podataka dionika Slika 18.9. Broj stanovnika po kategoriji mjesta Izvor: Izradio autor temeljem podataka dionika) Stranica 2168 - Broj 10 “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” 29. rujna 2017. Glavni gradovi predstavljanju samo 1% u ukupnom broju mjesta, ali uključuju 24% ukupnog stanovništva Sjeverne regije. S druge strane, srednje veliki gradovi predstavljaju 10% mjesta i 35% stanovništva. Postoji veliki broj malih gradova i sela koji čine 89% mjesta i 44% ukupnog stanovništva. Pružajući zadovoljavajuću prijevoznu uslugu 11% mjesta (glavni i srednje veliki gradovi) zadovoljava se 56% populacije. Slika 18.10. Raspodjela broja mjesta i broja stanovnika po kategorijama Izvor: Izradio autor temeljem podataka dionika U kategoriji glavnih gradova uključena su 5 grada s više od 5.500 stanovnika. Navedeni gradovi čine 178.00 stanovnika Sjeverne regije.
Članak 3.
Tablica 18.12. Popis glavnih gradova Izvor: Izradio autor temeljem podataka dionika Glavni gradovi Varaždin Koprivnica Čakovec Križevci Đurđevac U kategoriji srednje velikih gradova uključeno je 70 gradova s više od 1.000 stanovnika i manje od 5.500 stanovnika. Navedeni gradovi čine 131.000 stanovnika Sjeverne regije. Tablica 18.13. Popis srednje velikih gradova Izvor: Izradio autor temeljem podataka dionika Srednje veliki gradovi Mursko Ivanec Novi Marof Lepoglava Središće Varaždinske Prelog Ludbreg Toplice Tablica 18.14. Popis općina Izvor: Izradio autor temeljem podataka dionika Općine Donja Du- Novigrad Donji Vid- Đelekovec brava Podravski ovec Nedelišće Domašinec Vratišinec Belica Mala Sub- Orehovica Ljubešćica Hlebine otica Trnovec Ferdinandovac Mihovljan Starigrad Gornji Knegi- Peteranec Podturen Selnica nec 29. rujna 2017. “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2169 Podravske Koprivnički Sračinec Vinica Sesvete Bregi Koprivnički Donja Virje Sveta Marija Ivanec Voća Sveti Ivan Kotoriba Donji Kraljevec Jalžabet Žabno Kloštar Pribislavec Novo Virje Beretinec Podravski Goričan Kalinovac Parag Šenkovec Strahoninec Molve Petrijanec Tablica 18.15. Popis naselja Izvor: Izradio autor temeljem podataka dionika Naselja Ivanovec Remetinec Mačkovec Hrašćica Varaždin Nedeljanec Jalkovec Hodošan Breg Kuršanec Novo Selo Rok Gornje Vratno Savska Ves Reka Kućan Marof Pušćine Peklenica Sigetec Donje Ladanje Gornji Kućan Tužno U kategoriji malih gradova uključeno je 622 gradova s manje od 1.000 stanovnika. Navedeni gradovi čine 95.00 stanovnika.
Članak 3.
19.1.1. Prijedlog glavnih autobusnih linija Funkcija glavnih autobusnih linija je osigurati kružnu vezu između srednje velikih općina s njihovim lokalnim središtima ili glavnim točkama generacije njihovih gravitacijskih zona (ako je potrebno, uključujući i susjedne regionalne glavne gradove). Ove usluge će imati drugačije frekvencije polazaka ovisno o karakteristikama područja. Područja koja zahtijevaju malu razinu mobilnosti imat će prijevoznu ponudu koja će odgovarati regionalnoj sredini, dok će područja koja zahtijevaju veću razinu mobilnosti imati veće frekvencije polazaka kako bi se zadovoljila potražnja. Navedene linije omogućavaju vezu sa srednje velikim gradovima i drugim modovima prijevoznih usluga. Ponuda i karakteristike ruta ovise o stanovništvu koje opslužuje i mobilnosti stanovništva. Glavne autobusne linije trebaju imati manji broj stajališta i koristiti brze ceste kako bi umanjili vrijeme putovanja. Planirano je 12 glavnih autobusnih linija. Ove glavne linije opslužuje 172.00 stanovnika u Sjevernoj regiji i imaju duljinu od 234 km. Tablica 18.16. Popis srednje velikih gradova u Sjevernoj regiji Izvor: Izradio autor temeljem podataka dionika Populacija koju Duljina Linija Ruta opslužuje (km) (unutar 500 m) Selnica - Šenkovec - L1 21,578 14.225 Čakovec Čakovec - Pribislavec - L2 22,295 13.730 Belica - Domašinec - Populacija koju Duljina Linija Ruta opslužuje (km) (unutar 500 m) Varaždin - Pušćine - L3 55,217 12.409 Čakovec Podturen - Novo Selo L4 20,083 13.480 Rok - Čakovec Dubrava Križovljanska - L5 Gornje Vratno - Sračinec 50,157 24.968 - Hraščica - Varaždin Gornje Vratno - Donje L6 Ladanje - Nedeljanec - 51,170 21.826 Varaždin Donja Voća - Donje L7 Ladanje - Nedeljanec - 48,301 19.284 Varaždin Tuzno - Beretinec - L8 43,341 14.611 Varaždin Novi Marof - Ljubeščica L9 - Gornji Kneginec - 49,130 26.532 Varaždin Ferdinandovac - Durdevac - Molve L10 39,891 48.497 - Hlebine - Peteranec - Koprivnica Hlebine - Koprivnički L11 26,394 12.446 Bregi - Koprivnica Sveti Ivan Žabno - L12 12,726 12.878 Križevci - Pri kraju poglavlja nalaze se prikazi prijedloga autobusne usluge.
Članak 3.
19.1.2. Prijedlog prigradskih i sekundarnih autobusnih linija Navedene linije pružaju usluge srednje velikim gradovima koji se nalaze izvan glavnih prometnih koridora, te nisu obuhvaćeni primarnim pravcima. Ovaj tip usluge uključuje prigradske usluge, povezujući glavne gradove s njihovim pripadajućim susjednim općinama. Navedene linije omogućavaju pristup sekundarnim i tercijarnim točkama pomoću dobro razvijenih usluga. Ovaj tip linija međusobno povezuje srednje velike gradove sa željezničkim uslugama pošto je ovaj način povezivanja efikasniji od direktnog povezivanja na glavne gradove. Ukupan broj planiranih prigradskih i sekundarnih linija je 8, koje opslužuju 49.000 stanovnika u Sjevernoj regiji sa ukupnom duljinom od 101 km. 19.1.3. Prijedlog lokalnih autobusnih linija Lokalne autobusne linije bit će redoviti servisi koje će opsluživati područja ili koridore s velikom koncentracijom manjih gradova i sela koje je moguće opslužiti jednom linijom. Te linije će imati nižu frekvencije polazaka od ostalih, ali će veza u jutarnjim i popodnevnim vršnim satima biti zajamčena. Planirano je ukupno 21 lokalnih linija. Te će linije opsluživati ukupnu populaciju od 199.000 stanovnika na području Sjeverne regije i imati ukupnu dužinu od 400 km. Stranica 2170 - Broj 10 “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” 29. rujna 2017. 19.1.4. Karta prijedloga autobusnih linija Linije prikazane u crveno su glavne linije, ljubičaste su prigradske /sekundarne linije a zelene linije su lokalne. U narednih nekoliko stranica prikazane su mape predloženih autobusnih linija na području Sjeverne regije. Svi gradovi i naselja prikazani su na karti, a veličina kruga predstavlja broj stanovnika.
Članak 3.
Slika 18.11. Prikaz svih predloženih autobusnih linija na području Sjeverne regije Izvor: Izradio autor Slika 18.12. Prikaz glavnih predloženih autobusnih linija na području Sjeverne regije Izvor: Izradio autor Slika 18.13. Prikaz predloženih prigradskih i međugradskih autobusnih linija na području Sjeverne regije Izvor: Izradio autor 29. rujna 2017. “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2171 Slika 18.14. Prikaz predloženih lokalnih linija na području Sjeverne regije Izvor: Izradio autor 19.1.5. Područje opsluživanja predloženih autobusnih usluga Glavne i lokalne autobusne linije će u svojem području opsluživanja obuhvaćati više od 180.000 stanovnika, dok željeznička linija opslužuje 164.000 a prigradske i međugradske linije opslužuju 74.000 stanovnika. Slika 18.15. Prikaz broja opsluženih stanovnika po tipu predloženih linija Izvor: Izradio autor Postoje stanovnici koji su obuhvaćeni s više od jedne S obzirom na cijeli prijedlog autobusnog sustava i sustava predložene linije javnog prijevoza (na primjer, ljudi iz grada s željeznica odvojeno, predloženi sustav autobusnih usluga će autobusnog kolodvora i željezničkih kolodvora će se pojaviti u pokriti 77% populacije u Sjevernoj regiji s 37 autobusnih linija. barem dvije od gore navedenih kategorija). S druge strane, željeznički sustav opslužuje 41% od ukupnog stanovništva. Stranica 2172 - Broj 10 “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” 29. rujna 2017. Slika 18.16. Postotak stanovništva koje bi opsluživale predložene autobusne i željezničke linije Izvor: Izradio autor Ukupni broj stanovnika koje opslužuje javni prijevoz 393,303 Ukupni broj stanovnika koje ne opslužuje javni prijevoz 66,318 Povezujući sustave javnog prijevoza vlaka i busa, ukupan broj stanovnika na sjeveru koje opslužuje redoviti sustav javnog prijevoza popeo bi se na 84% od ukupnog broja.459.621.
Članak 3.
Slika 18.17. Postotak planiranog opsluživanja stanovništva uslugama javnog prijevoza. Izvor: Izradio autor Drugih 16% neopslužene populacije će biti zbrinuto s drugim vrstama neredovitih usluga. S obzirom na to da se s prijedlogom broj autobusnih linija smanjuje sa 300 na 36, učinkovitost prijedloga je jasan. Ovo smanjenje broja redovnih linija će pružiti dodatnu mogućnost preraspodjele autobusa kako bi se omogućila uspostava usluge s većom frekvencijom na 36 predloženih linija. Glavni je cilj optimizirati korištenje postojećih resursa, ponuditi najbolju moguću uslugu maksimalnom mogućem broju ljudi. 19.1.6. Prijedlozi za infrastrukturna rješenja za autobusne usluge Ostale karakteristike prijedloga autobusnih usluga Master plana: 1. Uključiti izradu studija za provedbu autobusnih traka u opterećenim gradskim prilazima 2. Poboljšanja u infrastrukturi autobusnih usluga. 19.2. Autobusni prijevoz Učinak usluga cestovnog prijevoza omogućava povećanje u kvantiteti i kvaliteti usluga. Predložene aktivnosti moraju biti u skladu s predviđenim proračunom, kako bi se omogućio razvoj usluga. Ovaj plan sadržava niz mjera za povećanje ponude prijevoznih usluga, posebno povećanje potrebe za koordiniranim uslugama. Jedan od prvih ciljeva Plana je definirati hijerarhijsku klasifikaciju usluga. Cilj je oformiti standarde prilagođene karakteristikama svake klase. Predlažu se tri klase usluga kako bi se zadovoljile sve potrebe i očekivana potražnja: 1. Osnovne autobusne linije 2. Dodatne autobusne linije 29. rujna 2017.
Članak 3.
“SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2173 3. Ruralne autobusne linije. Klasifikacija usluga treba poboljšati sustav upravljanja, kako bi se spriječila disperzija predloženih odluka i generalnih ciljeva u različitim dijelovima sjeverne regije. Ostale karakteristike autobusne usluge predložene Master planom: 1. Osnovne autobusne linije trebaju imati manje stajališta i trebale bi koristiti brze ceste kako bi se umanjilo vrijeme putovanja 2. Uključiti studije za implementiranje posebnih traka za autobuse u zagušenim gradovima 3. Analizirati mogućnost implementiranja direktnih usluga na specifičnim rutama. 19.2.1. Osnovne autobusne linije Funkcija navedenih linija je osigurati radijalnu povezanost srednje velikih općina u područjima njihovih glavnih gradova ili glavnih generacijskih izvora područja obuhvata (uključujući susjedne regionalne glavne gradove). Ovakve usluge će imati različite frekvencije ovisno o području. Poveznice manje mobilnosti imat će zadovoljavajuću ponudu za osiguranje regionalne ravnoteže, dok će poveznice veće mobilnosti imati veću frekvenciju za zadovoljenje potražnje. Omogućuje se povezivanje srednje velikih gradova s ostalim vrstama javnih usluga i željezničkih usluga. Ponuda i karakteristike ruta ovisi o populaciji i njenoj mobilnosti. Ovakva vrsta usluge uključuje autobusne usluge s prigradskom funkcijom, povezujući glavne gradove s njihovim susjednim općinama. 19.2.2. Dodatne autobusne linije Omogućuju usluge povezivanja srednje velikih gradova koji su van glavnih koridora, koji nisu povezani na os osnove mreže.
Članak 3.
Omogućuje se pristup sekundarnim i tercijarnim uslugama. Ovakva vrsta linije povezuje gradove srednje veličine sa željezničkom uslugom, te je efikasnija nego direktna veza s glavnim gradom. 19.2.3. Ruralne autobusne linije Ruralna autobusna linija predstavlja regularnu uslugu koja opslužuje područja ili koridore s koncentriranom količinom manjih gradova i sela, koja se mogu opslužiti jednom linijom. Ovakve linije imat će manju frekvenciju nego ostale linije ali povezanost u jutarnjim i popodnevnim vršnim satovima je osigurana. Specijalne usluge Osim navedenih triju kategorija, Master plan će uključiti posebne usluge koje će opsluživati posebne generatore mobilnosti koji se ne uključuju u regularne, ali su smatrani važnima i trebaju imati posebnu javnu prijevoznu uslugu (odmorišta, zračne luke, medicinski centri, škole, itd.). 19.3. Druge transportne mogućnosti u područjima manje naseljenosti 19.3.1. Prijevoz na zahtjev Cilj prijevoza na zahtjev je ponuditi usluge javnog prijevoza uz maksimalnu učinkovitost i minimalne troškove, te utjecaj na okoliš u područjima manje naseljenosti, gdje redovita usluga prijevoza nije opravdana. Koncept prijevoza na zahtjev ima različite ciljeve: • Nova ponuda za poboljšanje mreže javnog prijevoza u regiji • Zamjena regularnih linija s manjom frekvencijom i potražnjom • Zamjena određenih dijelova regularnih linija: dijelovi s nižom potražnjom, u noćnim satima, vikendima, mjesecima manje potražnje, itd. Prijevoz na zahtjev je dobra prijevozna alternativa izoliranih područja, disperziranih kućanstava i industrijskih zona bez javnog prijevoza, ili u slučaju da postoji javni prijevoz, ali nedovoljne frekvencije ili je trošak prevelik.
Članak 3.
Povijesno gledajući prijevoz na zahtjev je dizajniran kako bi se zadovoljile potrebe osoba sa specijalnim potrebama kao što su osobe s invaliditetom ili starije osobe. Danas se usluge prijevoza na zahtjev pružaju široj javnosti. U slučajevima gdje su usluge prijevoza na zahtjev omogućene cijeloj populaciji, primijećene su neke socijalne komponente: • Većina korisnika ovisna su o javnom prijevozu • Većina korisnika su studenti, starije osobe i žene • Većina putovanja pojavila se kada se stvorila usluga prijevoza na zahtjev. Uvjeti koji se moraju zadovoljiti kako bi se implementirao sustav prijevoza na zahtjev Uvjeti koji pomažu pri implementaciji usluge prijevoza na zahtjev: • Nedovoljna potražnja za stvaranjem regularnog javnog prijevoza • Nedostatak javnog prijevoza ili nedovoljno razvijen javni prijevoz • Uključenost jedinica lokalne samouprave • Korištenje susjednih javnih sustava. Vrsta teritorija može biti različita. Moguće je opsluživanje područja slabije naseljenosti, izoliranih sela ili urbanih područja s malom potražnjom. Dizajniranje sustava prijevoza na zahtjev Dizajniranje sustava javnog prijevoza specifičan je za svaki slučaj. Kako bi se ostvarilo, potrebno je provesti studiju o području i potencijalnoj potražnji, te ciljevima koje se trebaju ostvariti. Vektori koji definiraju dizajn su: • Cilj potražnje Koji je cilj potražnje? Javnost ili specifični segmenti potražnje kao škole, osobe s invaliditetom, starije osobe, itd. Ovisno o cilju, vozila su opremljena drukčije: prostor za invalidska kolica, dječje sjedalice, itd.
Članak 3.
• Područje Kakvo je područje na kojem će sustav zaživjeti? Ako je područje usluge linearnog oblika ili kompaktnog oblika, relativno je lako opslužiti sva stajališta, ali ako je područje jako veliko i nepristupačno teže će se određivati redoslijed stajališta. U slučaju ekstremno male naseljenosti, teško je odrediti redoslijed stajališta, te je moguće uvesti uslugu od vrata do vrata Stranica 2174 - Broj 10 “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” 29. rujna 2017. • Reljef Ako područje nije ravno, udaljenost do koje je putnik voljan prehodati se smanjuje. Ako je područje nepristupačno, predlaže se usluga od vrata do vrata. • Stanje nogostupa Svaki slučaj može imati zasebne potrebe. Npr.: noćne linije za područja zabavnog turizma, usluge prema turističkim lokacijama ili prodajnim centrima, specijalne usluge za škole. • Itinerar Uslugom prijevoza na zahtjev za određeno područje potrebno je definirati jesu li potrebne fiksne rute, slične regularnom prijevozu. Postoje i modeli koji imaju fiksirane dijelove rute i dijelove rute koji mogu biti mijenjani. Takvi modeli optimiziraju rutu ali komplicirani su za upravljanje, dok je s fiksnim modelima obrnuto. • Mjesta skupljanja putnika Postaje i itinerari mogu biti fiksni i fleksibilni. Fiksni model razlikuje se od regularnih prijevoznih usluga zato što opslužuju itinerare/postaje gdje postoji potražnja. To su dijelovi rute koji se opslužuju samo kada je to potrebno. Model pojednostavljuje upravljanje ali komplicira planiranje putovanja za putnike.
Članak 3.
Model od vrata do vrata pojednostavljuje korisnikovo planiranje putovanja, ali upravljanje čini kompliciranijim te može uključivati probleme s taksi uslugom. • Vozni redovi Vozni redovi mogu biti statični ili fleksibilni. Kada su statični, vozila će biti na postajama u specifično određeno vrijeme ako postoji potražnja. Ovaj top voznih redova pojednostavljuje upravljanje voznim parkom. Fleksibilni vozni redovi, koji se prilagođavaju potražnji čine upravljanje voznim parkom kompliciranijim. Kada je vozni red fleksibilan vozilo će doći na postaje ako za to postoji potražnja. • Polazište i odredište putovanja Polazište i odredište putovanja su u pravilu od mjesta stanovanja putnika do najbližeg urbanog područja gdje putnik može lako naći objekte javnog prijevoza, bolnice, i sl. • Upravljanje sustavom Sustavom se može upravljati direktno iz gradske samouprave ili se može koristiti uslužni operater. Potencijalna potražnja će odrediti potrebu za implementacijom programa ruta optimizacije. Kada su takvi elementi neophodni, cijena tehnološkog sustava raste. Neke studije potvrđuju da upotreba prijevoza na zahtjev raste kada se implementiraju aplikacije za pametne telefone i omogući rezervacija. Detektirani problemi kada se implementira prijevoz na zahtjev Općine koje imaju implementirane ili planiraju implementirati prijevoz na zahtjev utvrdile su niz problema koji blokiraju proces implementacije. Glavni problemi su: - Nedostatak regulativnog okvira - Postizanje dogovora s taksi industrijom, te kompenzacija - Preklapanje s postojećim regularnim uslugama prijevoza - Kako stvoriti licence za obnašanje ovakve usluge i kome je omogućiti - Tehnološke i legalne poteškoće u području postojećeg javnog prijevoza. Tehnološke poteškoće uključuju probleme postavljanja uređaja za poništavanje prijevoznih karata u vozila. U pogledu toga, novi integrirani sustav će to olakšati.
Članak 3.
- Poteškoće u upravljanju: upravljanje operativnim uslugama, putne karte, kome se daje subvencija, kako kontrolirati broj putovanja, itd. 19.3.2. Primjer Europskog prijevoza na zahtjev Drinbus, Genova, Italija Klasični primjer prijevoza ovisnog o zahtjevu, AMT Drinbus je fleksibilna autobusna usluga koja povezuje brdovita, manje naseljena područja Genove pomoću modela s puno malih postaja. Putnici mogu rezervirati autobus 30 minuta prije vremena polaska telefonom, ili ga zaustaviti na putu ako autobus ima slobodnih mjesta. GPS-GIS sustav nadzora autobusa omogućava centrali da nadgleda vozni park prema potražnji. Cilj Drinbus-a je razviti dodatnu uslugu javnog prijevoza u područjima male potražnje te zamijeniti tradicionalne rute javnog prijevoza s fleksibilnim uslugama na zahtjev. Koristi se na brdovitim područjima Genove, karakteriziran je malom potražnjom, malom gustoćom naseljenosti, bez ili s lošom uslugom javnog prijevoza te zahtjevom za javnim prijevozom. Usluga je okarakterizirana sljedećim: • Fleksibilnost: rezerviranje telefonom • Napredne tehnologije: GPS-GIS integracija za nadzor voznog parka i GSM za komunikaciju između vozila i dispečerskog centra • Definicija tipa vozila: smanjene dimenzije, smanjeni utjecaj na okoliš, klima uređaj i veliki unutarnji prostor, opremljenost s 8 do 13 sjedala • Koordinirani imidž: ime, logo, slogan, besplatni broj telefona prikazani na svakom elementu usluge (autobus, postaje, brošure, prijevozne karte, web stranice). Prijevoz osjetljiv na potražnju Conect2, Wiltshire, Velika Britanija Wiltshire ima jednu od boljih mreža prijevoza na zahtjev u Britaniji, s prvim Wigglybus uvedenim 1998. godine pod prvom tranšom Ruralnog autobusnog izazova, financiranog od strane Ministarstva okoliša, prometa i regija. Naknadno se mreža razvila u osam ruta koje opslužuju Wigglybus, Hopper i taksi usluge prijevoza na zahtjev. Navedena županija je postala vodeća u području prijevoza na zahtjev.
Članak 3.
2006. godine revidirana je usluga prijevoza na zahtjev u Wiltshireu, izazvano financijskim pritiscima održavanja fleksibilnih sustava implementiranih 1998. godine. Utvrđeni su problemi i faktori u dizajnu sustava koje je potrebno revidirati. Kako bi se riješili problemi predlaže se sistematičan pristup da bi se razvoj usluge prijevoza na zahtjev nastavio i integrirao sa širim kontekstom ruralnog javnog prijevoza. Predložena je veća integracija s ostalim vrstama putničkog prijevoza i poticanje drugih operatora (javni prijevoz) da se više uključe u prijevoz na zahtjev. Predlaže se racionalizacija rezervacije mjesta u vozilu, te pojednostavljenje usluga (rute, vozni redovi, naplata). Vijeće Wiltshirea vodi uslugu prijevoza na zahtjev: WiltshireWigglybus je jedan od vodećih sustava implementiran 1999. Implementirali su RUH Hopper, pružajući prijevoz do RolayUnitet bolnice. Stalno revidiranje i učenje s vremenom je omogućilo vlastima da počnu pružati visoko efikasne usluge prijevoza na zahtjev pod imidžom Connect2 Wiltshire. 29. rujna 2017. “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2175 Usluga Pewsey Vale koristi 3 autobusa na bazi voznih redova, koji se može mijenjati ovisno o potražnji. Postoji i usluga prijevoza u noćnim satima. Putnici mogu rezervirati mjesto putem telefona (pozivni centar se nalazi u Exeteru i pruža usluge Traveline u jugozapadnoj Engleskoj, koji uključuje rezervacije prijevoza na zahtjev za Cornwall i Dorset). Rezervacije se mogu obaviti do 20 minuta prije polaska.
Članak 3.
2008./2009. godine, 79.000 putnika prevezeno je u dnevnim satima, dok je 3.300 putnika prevezeno u večernjim satima. Subvencija za prijevoz iznosi £2.60 za dnevne usluge i £6.98 za noćne usluge. RUH Hopper koristi 5 mini autobusa. Rezervacije se vrše po danu prije putovanja i direktno s operatorom. Sva putovanja predviđena su fiksnim polaskom i odlaskom od bolnice. 2008./2009. godine prevezeno je 1.6000 putnika sa subvencijom od £6.63 po putniku. Korištenje svih usluga je stabilno, uz stalan rast. Sveukupno, prijevoz na zahtjev nije kratkoročno rješenje. Potrebna je predanost financiranju kako bi se usluga implementirala i poboljšala. Važno je imati realistična očekivanja kako bi se omogućio dugoročni pogled. Ključni faktori uspjeha su: • Dobar imidž • Predani operatori i vozači koji su fokusirani na putnike i kojima nije problem potruditi se • Dobar radni odnos s pozivnim centrom, koji ima osoblje koje poznaje područje • Dobar pozivni centar, sustavi rezervacije i komunikacije s vozilima su neophodni, posebno pri omogućavanju rezervacija u kratkom vremenu. (Za rezervacije dužeg trajanja, kao dan prije polaska, nisu potrebni sofisticirani sustavi) • Svaka usluga mora biti projektirana tako da zadovolji potrebe područja; jedan sustav nije moguće primijeniti na sva područja • Sustav treba biti jednostavan i koncept usluge mora biti pomno objašnjen korisnicima. Prijevoz na zahtjev Tisséo, Toulouse, Francuska Tisséo mreža uključuje 2 metro linije, 2 tramvajske linije, 84 autobusnih usluga, 9 usluga prijevoza na zahtjev i uslužuje preko 80 općina.
Članak 3.
Ovakva politika odnosi se na implementaciju Plana Urbane Mobilnosti, koji obuhvaća period od 10/15 godina za sve modove prijevoza. SMTC (Zajednička udruga za javni prijevoz) uključuje različite jedinice lokalne operatere: • Toulouse Métropole • The Sicoval • Inter-Union javni prijevoz u regiji Toulouse • Aglomeracijska zajednica Muretain Tisséo upravlja mrežom javnog prijevoza, koja se sastoji od metroa (podzemni vlakovi), tramvajskog sustava, autobusa, te posebnih ruta predviđenih samo za autobusni promet, najam, odlaganje i staze za bicikle, Citiz - auto klub, Covoiturage (car sharing) i Park Relais (područja obuhvata park&ride sustava). Tisséo se fokusira na povećanje car sharing aktivnosti unutar područja obuhvata. Javni prijevoz nije isplativ unutar cijelog područja zbog male naseljenosti u semiruralnim područjima. Program car sharing integriran je u mrežu javnog prijevoza, te su parkirališna mjesta dizajnirana za car sharing na čvorištima javnog prijevoza. Ovakav način dodatno potiče korištenje intermodalnih putovanja. Integracijom svih modova prijevoza, korisnici mogu obaviti svoja putovanja na njima prihvatljiv način. Iako putnici ne mogu koristiti autobus za putovanja do posla, to ne znači da moraju koristiti osobna vozila cijelim putem. Tisséo savjetuje da se osobna vozila, bicikli i pješačenje koriste do lokalnih mrežnih čvorišta, te da se od tamo koristi javni prijevoz. Tisséo pruža najbolje primjere iz prakse što se tiče primjene pametnih sustava naplaćivanja prijevoznih karata te intermodalne integracije.
Članak 3.
Rural wheels, Cumbria, Velika Britanija Rural Weels je jedinstveni prijevozni sustav za korisnike u ruralnim područjima Cumbrie. Omogućuje im prijevoz na zahtjev od doma do najbližeg grada ili vezu javnog prijevoza. Rural Wheels koristi sustav pametnih prijevoznih karata koji pohranjuje bodove za plaćanje putovanja umjesto novca, te centralni sustav rezerviranja mjesta za planiranje putovanja. Putnici moraju pribaviti pametne prijevozne karte prije korištenja Rural Wheels. Prijevoz je osiguran od strane operatera koji mogu imati mogućnost obavljanja drugih poslova za gradsko vijeće. Svaki napor bit će uložen da se osigura usluga prijevoza, ali svakako će postojati situacije kada to neće biti moguće. 19.3.3. Car-pooling Car-pooling se sastoji od grupe ljudi sa zajedničkom rutom koji žele dijeliti vozilo s mogućnošću podjele troškova putovanja (gorivo, cestarina, naknada za parking...). Najosnovniji car-pooling može biti otac koji vozi djecu do škole putem do posla, ili grupa fakultetskih prijatelja koji dijele jedan auto kako bi stigli do kampusa. Danas, nove tehnologije mogu pružiti druge načine za povezivanje ljudi koji se ne poznaju, ali svakodnevno dijele putovanje i koji su željni podijeliti troškove (iako nije nužno podijeliti troškove, carpooling kao takav to ne podrazumijeva). Car-pooling funkcionira kao optimizacija putovanja osobnih vozila pružajući prazna mjesta korisnicima za pristup njihovim destinacijama. U slučaju trenutnog Master plana, odnosi se na svakodnevna putovanja kada su najčešće destinacije gradski centar, fakulteti, poslovno područje...itd.
Članak 3.
Ovakve usluge mogu biti održive u njihovom originalnom smislu s ekološkim, ekonomskim i društvenim koristima. Car-pooling usluge predstavljaju učinkovite usluge u usporedbi s posjedovanjem osobnog vozila. Car-pooling također predstavlja društvenu uslugu za ljude koji bi, u nedostatku alternativa, bili odsječeni od prijevoznih opcija te koji ne bi mogli ispuniti svoje potrebe za mobilnošću bez korištenja osobnog vozila. Pružatelji car-pooling usluge stvaraju poslove koji su zbog svoje prirode uvelike organizirani te nisu subjekt koji pruža regularni način javnog prijevoza. Ukratko, ciljevi car-poolinga su sljedeći: • pridonose pozitivnim utjecajem na okoliš te smanjenju CO emisije 2 • olakšava mobilnost ljudima • promovira njihovo korištenje na kratkim relacijama • korištenjem novih tehnologija, nadilazi potrebu autostopiranja • omogućuje fleksibilnost i ugođaj za korisnike • pomaže lokalno poslovanje Stranica 2176 - Broj 10 “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” 29. rujna 2017. • stvara društvenu vrijednost koja omogućuje besplatno putovanje • stvara mrežu društvene mobilnosti • smanjuje i optimizira ekonomske troškove • upoznavanje novih ljudi u okruženju sa sličnim interesima, te poboljšava povezanost • garantira pouzdanost i povjerenje korisnicima koji su članovi iste zajednice • pruža društvene koristi. 19.3.4. Primjeri europske car-pooling prakse Fes e-dit u Kataloniji (Španjolska) je inicijativa koja se sastoji od povezivanja ljudi (putem mobitela ili interneta) koji imaju sličnu rutu i tako mogu putovati zajedno. Web stranica je prvenstveno dizajnirana kao stranica za besplatno dijeljenje vozila kako bi se poboljšala mobilnost studenata prilikom putovanja na sveučilišni kampus u regiji Gerona. Danas pruža mogućnost putovanja po cijeloj državi.
Članak 3.
Softver omogućuje razvoj koncepta e-hitchhiking (elektronsko auto-stopiranje), pružajući mogućnost zahtjeva za besplatnim mjestom u vozilu bez potrebe rezerviranja unaprijed. To je dinamički sustav koji dozvoljava upite u stvarnom vremenu, daje mogućnost izmjene u zadnjem trenutku te prati poziciju vozača ili putnika putem GPS-a. S druge strane, pruža inteligentnu procjenu koja daje pouzdanje i sigurnost prilikom dijeljenja putovanja. Auto-stopiranje se više ne koristi zbog problema povjerenja i pouzdanosti, ali s novim tehnologijama i društvenim mrežama ponovno je pretvoreno u održivo, sigurno i ekonomično putovanje. Slika 18.18. Fes e-dit web stranica Izvor: fesedit.com Postupak je sljedeći: 1. Putnik unosi željeno putovanje. 2. Sustav automatski prikazuje sve vozače s kompatibilnim putovanjem 3. Putnik može zatražiti prijevoz kod neograničenog broja vozača 4. Putnik će putovati s prvim vozačem koji potvrdi putovanje 5. U slučaju da sustav ne nađe nijednu odgovarajuću rutu, ponudit će mu mogućnost pružanja putovanja koristeći javni prijevoz. Karzoo je inicijativa h2a komunikacijske agencije smještene u Luksemburgu. To je web stranica koja pruža usluge car-poolinga u 8 europskih država: Belgija, Francuska, Njemačka, Luksemburg, Nizozemska, Švicarska, Austrija i Velika Britanija. Usluga se bazira na sljedećoj ideji: svako jutro, većina korisnika koristi njihova vozila samostalno. Vezano uz to, tvrtka je razvila web stranicu gdje korisnici mogu tražiti slobodne automobile na njihovoj ruti. Kao prvo, korisnik treba unijeti lokaciju polaska i dolaska nakon čega će sustav filtrirati rute koje su povezane s traženim kriterijima.
Članak 3.
Nakon toga korisnik može odabrati najbolju ponudu i kontaktirati osobu za car-pooling. Ljudi koji koriste njihov automobil za putovanje na posao mogu ostaviti oglas za njihov prijevoz. Usluga je potpuno besplatna za putnike koji zatraže uslugu. Na slici 3. prikazan je rezultat traženja rute između Utrechta i Amsterdama. Sustav je našao jedno vozilo za tu rutu te omogućava pregled rute, planove putovanja tijekom tjedna, cijenu itd. Slika 18.19. Primjer usluge na ruti Utrecht-Amsterdam Izvor: karzoo.com Carpoolworld je web stranica koja spaja putnike na osnovi njihovih prijevoznih potreba. Korisnici unose njihovu adresu polazišta i destinacije i sustav automatski prikazuje popis sličnih putovanja drugih korisnika. Korisnici kontaktiraju druge putem telefona, e-maila, sms-a kako bi dogovorili dijeljenje prijevoza. Usluga je besplatna za individualnu javnu upotrebu te također pruža grupne usluge za poslove, općine, škole i druge institucije koje žele kooperaciju i administraciju vlastitog carpoolinga. Carpoolworld pruža besplatne grupe s osnovnim opcijama i premium grupe a naprednim opcijama za upravljanje složenim car-pooling sustavom. Carpoolworld spaja putovanja svugdje na Zemlji, koristeći najbolje dostupne geo podatke. Svaka grupa ima svoj Carpoolworld početnu stranicu. Besplatne grupe biraju s popisa predloženih početnih stranica. Premium grupe mogu dizajnirati njihove Carpoolworld stranice kako bi se prilagodile njihovoj organizaciji. Besplatne i premium grupe imaju osnovne mogućnosti administracije grupe. Premium grupe imaju dodatnu mogućnost upravljanja njihovim članstvom te pružanja efektivnosti njihovog carpooling programa. Besplatne grupe prikazuju minimalne, nenametljive oglase. Premium grupe ne primaju oglase.
Članak 3.
Carpoolworld je online usluga, stoga nema potrebe za tehnički zahtjevnim akcijama klijenta. Carpoolworld premium grupe koštaju 25$ mjesečno na 1000 korisnika, ili 5000$ godišnje na 100 000 korisnika, štogod je više isplativije (počevši s 16 500 korisnika ostvarit će se ušteda financija koristeći godišnji plan). 29. rujna 2017. “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2177 Slika 18.20. Carpoolworld web stranica Izvor: www.carpoolworld.com BlaBlaCar je pouzdana zajednica koja povezuje vozače sa slobodnim sjedalima putnicima koji traže prijevoz. Više od 10 milijuna ljudi koriste BlaBlaCar, svaki kvartal stvarajući potpuno novu prijevoznu mrežu. S predanom korisničkom podrškom, suvremenom web stranicom i mobilnom platformom te brzorastućom zajednicom korisnika, BlaBlaCar čini putovanje društvenim, ekonomičnim i efikasnijim za milijune svojih članova. Mjerni podatci tvrtke: • 25 milijuna članova • 22 države • 10 milijuna putnika po kvartalu • preko 2 milijuna putovanja dostupnih u budućnosti u bilo koje vrijeme • preko 3 milijardi dijeljenih milja • procijenjeno ušteđenih £216 milijuna od strane vozača svake godine • procijenjeno smanjene CO2 emisije za 1,000,000 tona u zadnjih 12 mjeseci • prosječno zauzeće vozila je 2.8 osoba (nasuprot 1.6 prosječno) • preko 15 milijuna skinutih aplikacija (iPhone i Android) • 4 milijuna Facebook članova stranice (sve Facebook stranice zajedno). Web stranica je laka za korištenje i korisnik može pronaći i rezervirati prijevoz u 3 koraka:
Članak 3.
1. Pronaći prijevoz Samo unijeti polazište i odredište i datum putovanja. Izabrati vozača za putovanje - ako korisnik ima potrebu za više informacija može javno pitati vozača. 2. Rezervacija i plaćanje online Rezervacija i plaćanje sjedala online te zaprimanje rezervacijskog koda. Vozač će biti odmah obaviješten o rezervaciji - korisnik dobiva njihov broj telefona za dogovaranje detalja. 3. Zajedničko putovanje Definiranje planiranog mjesta nalaska na vrijeme. Davanje rezervacijskog koda vozaču za vrijeme vožnje. Nakon korištenja usluge, putnik može ocijeniti vozača te pomoći drugim osobama da se pouzdaju u vozača. Također, korisnik može ostaviti komentar za svakog vozača (Slika 18.21). Slika 18.21. Bla Bla Car web stranica Izvor: www.blablacar.co.uk 19.3.5. Car sharing Car sharing je nova usluga koja pruža individualni, ali zajednički oblik prijevoza, za održivu mobilnost. Korisnici mogu voziti kamo žele iako ne posjeduju auto, bez troškova i naplate posjedovanja i korištenja vozila. Korisnik može koristiti vozilo za potrebno vrijeme. Korisnici kolektivno mogu pristupiti voznom parku na području grada. Jedno vozilo je na raspolaganju za više korisnika koji su se registrirali na uslugu. Jedno vozilo se koristi od strane više korisnika u različitim dobima dana. Dostupni su ekonomični automobili i kombi vozila. Dostupan je namjenski vozni park, kako bi članovima bila osigurana pravovremena usluga i velike uštede. Korisnici moraju biti registrirani u sustavu i imati kontakt kartice za pristup unutar vozila s prethodno rezerviranim vremenima kada će im trebati vozilo, te lokaciju na kojoj će započeti putovanje (u nekim slučajevima rezervacija nije potrebna).
Članak 3.
19.3.6. Primjeri europske car sharing prakse Zipcar Jedna od najvećih car sharing tvrtki u svijetu je Zipcar. Zipcar je auto klub - najveća svjetska auto klub mreža, trenutno aktivna u Londonu, Bristolu, Oxfordu, Cambridgeu i Maidstoneu (i u više od 50 gradova u Europi i Sjevernoj Americi). Sustav radi po principu: 1. Korisnik se mora registrirati online što je moguće unutar 2 minute 2. Korisnik može rezervirati auto koristeći web stranicu ili mobilnu aplikaciju 3. Korisnik može pristupiti autu sa Zipcar mobilnom aplikacijom ili karticom 4. Korisnik koristi vozilo te nakon upotrebe vraća auto na rezervirano parkirno mjesto. Cijena uključuje gorivo, osiguranje i ostale potrepštine. Stranica 2178 - Broj 10 “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” 29. rujna 2017. Carsharing sustav Rima Car Sharing sustav u Italiji je poduprijet od strane Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare (Ministarstvo za okoliš i zaštitu na kopnu i moru), kao koncept za smanjenje utjecaja na okoliš cestovnog prometa u gradovima. ICS (Iniziativa Carsharing) je nacionalno tijelo koje omogućava koordinaciju lokalnih aktivnosti. ICS nadzire i osigurava jednakost standarda na nacionalnoj razini. Car Sharing implementiran je u gradu Rimu i sljedećim gradovima: • Bologna • Brescia • Firenca • Genova • Milano • Padova • Palermo • Parma • Torino • Savona • Venezia. Interoperabilnost usluge dostupna je od 2006. godine, omogućavajući korisnicima usluge grada Rima rezervaciju vozila u drugim gradovima koji su uključeni su sustav. Sustav registracije podijeljen je u 15 koraka te je detaljno opisan na službenoj stranici.
Članak 3.
Slika 18.22. Carsharing sustav u Rimu Izvor: Mcrit, SL. Drive Now, Munich Sustav funkcionira na principu zipcar39. Prva online registracija korisnika iznosi 29€. Nakon registracije korisnik pronalazi dostupno vozilo koristeći smartphone aplikaciju koja mu ujedno omogućava i registraciju na potreban period korištenja. Nakon korištenja usluge, korisnik može ostaviti vozilo na bilo kojem dostupnom parkiralištu u gradu. Cijena najma uključuje gorivo, osiguranje, cijenu parkiranja, te ostale pogodnosti. 39 Zipcar- car sharing sustav u Cambridge, Massachusettsu, web:https://en.wikipedia.org/wiki/Zipcar Slika 18.23. Drive noe Munich Izvor: BMW blog Biciklistička mreža mora biti temeljena na cjelokupnom sustavu biciklističkih staza i traka, te sustav parkirališta. Prijedlog idejnih rješenja sustava staza i parkirališta nisu u opsegu projektnog zadatka Master plana za integrirani javni prijevoz putnika. Međutim, cilj Master plana jest uzeti u obzir cjelokupnu integraciju mreže mobilnosti i uključuje integraciju sa željezničkim službenim mjestima, autobusnim stajalištima i kolodvorima. Također, uzimajući u obzir povećan broj krađa bicikala, Master plan uključuje preporuke osiguranja parkirališta za bicikle na navedenim kolodvorima i stajalištima. Slika 18.24. Stalci za bicikle na Željezničkom kolodvoru Varaždin Izvor: Izradio autor Postoje različiti sustavi, te troškovi implementacije. U nastavku su opisani neki primjeri: Bicibox: Bicibox je sustav parkirališta bicikala koji se odlikuje visokom razinom sigurnosti i jednostavnosti korištenja.
Članak 3.
Postavljen je u općinama na širem metropolitskom području grada Barcelone. Korisnik se registrira u sustav pomoću beskontaktne kartice koja mu omogućava pristup osiguranom mjestu unutar same konstrukcije. Slika 18.25. Bicibox sustav Izvor: Wikipedia i sjdespi.com Biceberg: Biceberg je podzemni automatski sustav parkirališta za bicikle koji omogućava pohranu bicikala ispod zemlje. Korisnik pomoću posebne mikročip kartice s identifikacijskim kodom 29. rujna 2017. “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2179 može pristupiti sustavu, temeljen na proceduri pristupa bankomatu. Vremenski raspon pristupu parkirališnom mjestu iznosi 30 sekundi, prilikom pohrane i preuzimanja. Koncept Biceberg parkirališta može zaprimiti 23, 46, 69, ili 92 bicikla, te garantira 100% sigurnost od krađa bicikala i dodatne opreme. Iako je pragmatična ideja koja ne zahtijeva veliki zahvat u prostoru, cijena sustava je veća od konvencionalnih parkirališnih sustava za parkiranje bicikala. Slika 18.26. Biceberg sustav parkirališta Izvor: biceberg.com and thecityfix.com/ 19.3.7. Bike sharing sustav Bike sharing sustav razvio je različite forme tijekom svog razvoja, od sustava javnih bicikala koji su besplatni za korištenje, do naprednih sigurnosnih tehnologija. Međutim, u svakoj iteraciji suština sustava se ne mijenja: bilo tko može preuzeti i vratiti bicikl na za to predviđeno mjesto. Danas, više od 600 gradova diljem svijeta posjeduju vlastite bike sharing sustave te se novi programi svakodnevno implementiraju.
Članak 3.
Najveći sustavi implementirani su u Kini, u gradovima kao što su Hangzhou i Šangaj. U gradovima kao što su Pariz, London, Washington, itd. uspješnost sustava pomogla je promoviranje biciklizma kao koncepta održive prometne mobilnosti. Svaki grad je prilagodio koncept vlastitim potrebama lokalne zajednice, uzimajući u obzir gustoću naseljenosti, topografiju, vrijeme, infrastrukturu i kulturu. Iako ostali primjeri gradova mogu poslužiti kao primjeri, ne postoji opći model za bike sharing sustav. Razlozi implementacije bike sharing sustava često su usmjereni ciljevima za povećanje i promociju biciklističkog prometa, smanjenju prometnih zagušenja, poboljšanju kvalitete zraka, te ponudi alternativne mobilnosti građanima. Bike sharing sustav ima dvije ključne prednosti u odnosu na ostale modove prijevoza: troškovi i vrijeme implementacije su usporedivo manji. Moguće je planirati i implementirati sustav unutar jednog mandatnog perioda (unutar dvije do četiri godine), što znači da su prednosti vidljivije prije nego kod ostalih prometnih projekata. 19.3.8. Europska iskustva bike sharing sustava Postoje brojni primjeri implementacije bike sharing sustava diljem svijeta. Broj takvih sustava je eksponencijalno rastao i sustavi se danas mogu pronaći u gradovima kao što su Chicago, Barcelona, Paris, Rio de Janeiro, itd. Navedeni sustavi funkcioniraju na slične načine. U nastavku su navedena dva primjera implementacije u Europi: Nextbike Sustav je pokrenut u Leipzigu (Njemačka) i sustav se s početnih 20 proširio na 30.000 bicikala i time se razvio u najveći sustav javnih bicikala na svijetu. Nextbike je danas zastupljen u više od 100 zemalja svijeta kao što su: Njemačka, Austrija, Bugarska, Republika Hrvatska, Cipar, Dubai, Mađarska, Latvija, Novi Zeland, Poljska, Švicarska, Turska, Ujedinjeno Kraljevstvo, Saudijska Arabija, Ukrajina, Sjedinjene Američke Države. Korisnik prilikom online registracije treba jednokratno uplatiti iznos od 10€. Nakon uplate, korisnik ima 30 minuta besplatne vožnje, a nakon toga tarifna naplata se vrši po prijeđenom kilometru. Preuzimanje bicikala može se obaviti pomoću mobilnih aplikacija ili beskontaktne kartice na svim terminalima uz pomoć sigurnosnog koda koji je potreban za otključavanje bicikla.
Članak 3.
Slika 18.27. Nextbike Izvor:energeticlimassol Vélib’, Pariz, Francuska Korisnik usluge u Parizu može kupiti jednodnevnu ili sedmodnevnu kartu putem online web aplikacije na stranicama Vélib’. Također, u slučaju dugotrajne uporabe moguća je registracija uz pretplatu. Proces najma bicikla isti je kao i kod Nextbike koncepta. Prilikom uzimanja bicikla sa stalka, korisnik je dužan zapisati u računalo koje se nalazi na terminalu njegov serijski broj kako bi se isti i otključao i time bio dostupan za korištenje. Prilikom završetka korištenja, bicikl se može ostaviti na bilo kojem dostupnom terminalu. Slika 18.28.Vélib bike sharing sustav u Parizu Izvor: wikimedia Cilj poglavlja je navesti i opisati neke koncepte dizajniranja međugradskih stajališta na standardizirani način na području sjeverne regije. Stranica 2180 - Broj 10 “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” 29. rujna 2017. Vrste stajališta 1. Autobusna stajališta na prometnici Autobusna stajališta na prometnici i nogostup kao površina za ukrcaj/iskrcaj putnika. Navedeno stajalište ima sljedeće karakteristike: • Auti se moraju zaustaviti iza autobusa, omogućavajući vozaču autobusa bolju preglednost prilikom uključivanja u prometni tok. • Autobus nema potrebe za ulazak/izlazak sa/u ugibalište što omogućava bolji prilaz vozilu s nogostupa. • Može se smatrati kao mjera održive mobilnosti jer se na taj način potiče korištenje javnog prijevoza u odnosu na osobni prijevoz automobilima. • Navedena vrsta stajališta pogodna je za projektiranje na gradskim, perifernim dijelovima grada te na lokalnim prometnicama s niskim intenzitetom prometnih tokova.
Članak 3.
Slika 18.29. Autobusno stajalište na prometnici Izvor: Prijedlog dizajna međugradskih autobusnih stajališta na Metropolitskom području grada Barcelone. 2. Autobusno ugibalište U navedenom slučaju vozilo se zaustavlja na označenom ugibalištu s desne strane, koje je odvojene rubnikom od nogostupa. Duljina ugibališta utvrđena je duljinom samog vozila uz dodatni prostor za manevarske radnje prilikom ulaska/ izlaska s ugibališta. Ukoliko stajalište opslužuje više od jedne autobusne linije, tada se u obzir mora uzeti maksimalan broj autobusa koja se mogu zateći na stajalištu. Navedeno stajalište ima sljedeće karakteristike: • Stajalište je izmaknuto od prometnog toka i ne ometa njegovo odvijanje prilikom ulaska/izlaska sa stajališta. • Vozaču autobusa je otežano ponovno uključenje u prometni tok prilikom ulaska/izlaska sa stajališta • Navedeno rješenje iziskuje veći obujam građevinskih radova i veći zahvat u prostoru. • Na prometnicama s povećanim intenzitetom prometnog toka, prisustvo ugibališta smanjuje rizik od sudara s drugim vozilima. Slika 18.30. Autobusno ugibalište Izvor: Prijedlog dizajna međugradskih autobusnih stajališta na Metropolitskom području grada Barcelone Pješački prijelaz Pješački prijelazi su važan dio mjera za poboljšanje međugradskih autobusnih stajališta. Ovisno o različitim parametrima i uvjetima moguće su i alternativne opcije. Opcija pješačkih prijelaza bit će temeljena na intenzitetu motornih vozila, pješaka, brzini motornih vozila, uvjetima vidljivosti, mogućnosti prostora i okoliša.
Članak 3.
Slika 18.31. Pješački prijelaz u blizini autobusnog stajališta Izvor: Prijedlog dizajna međugradskih autobusnih stajališta na Metropolitskom području grada Barcelone Čekaonice i pristup autobusu Čekaonice i pristup autobusom stajalištu bit će uvijek izvan razine s kolnikom, kako bi se smanjila razlika u visini s vozilom i time povećala pristupačnost osobama s ograničenom pokretljivošću, starijim osobama, trudnicama, djeci itd. Nogostup uvijek mora biti popločen betonom ili asfaltiranim pločama. Vertikalna udaljenost između prometnice i nogostupa trebala bi biti između 18-20 cm. Slika 18.32. Čekaonica Izvor: Prijedlog dizajna međugradskih autobusnih stajališta na Metropolitskom području grada Barcelone Indikator prisutnosti putnika na autobusnom stajalištu Na pojedinim stajalištima se predlaže ugradnja indikatora o prisustvu putnika. Sistem funkcionira vrlo jednostavno na način da putnik koji se nađe na stajalištu treba pritisnuti indikator i time se svjetlosnom objavom daje do znanja nadolazećem autobusu da se na stajalištu nalazi putnik. Ukoliko nema putnika na stajalištu, autobus može nesmetano nastaviti vožnju sukladno utvrđenom voznom redu ne gubeći vrijeme na stajanje. Također navedeni sustav se koristi na područjima gdje je uvedena usluga “na poziv40”. 40 Usluga javnog prijevoza na poziv uvodi se na područjima gdje prijevozna potražnja ne opravdava uvođenje konvencionalnog voznog reda s redovitim intervalima polazaka. 29. rujna 2017. “SLUŽBENI GLASNIK MEĐIMURSKE ŽUPANIJE” Broj 10 - Stranica 2181 Slika 18.33. Indikator prisutnosti Izvor: Prijedlog dizajna međugradskih autobusnih stajališta na Metropolitskom području grada Barcelone Dostupnost informacija na autobusnim stajalištima Sva stajališta moraju uvesti informacijske displeje s prikazima linija, voznim redovima, linije i veze s drugim oblicima javnog prijevoza, te geografsku kartu područja radi lakšeg orijentiranja putnika u prostoru.
Članak 3.
U mjeri koliko je to moguće, informacije bi trebale biti unificirane od strane svih prijevoznika. Slika 18.34. Primjer jasnog prikaza linija i voznih redova na autobusnim stajalištima Izvor: Prijedlog dizajna međugradskih autobusnih stajališta na Metropolitskom području grada Barcelone Sustav za obavještavanje putnika (PIS) Na stajalištima koja opslužuju veliki broj putnika i dnevnih polazaka, preporuča se ugradnja sustava za obavještajne putnika (PIS) o dolasku i vremenu čekanja za vlakove i autobuse. Dodatna prednost dolazi do izražaja na stajalištima u vrijeme visoke ponude. Koristeći LED rasvjetu niske energetske potrošnje, PIS pruža uvid u vrijeme dolaska, te uključuje i sustav eksploatacijske podrške (ESS). U slučajevima kada je vrijeme dolaska manje od jedne minute, displej prikazuje “skorašnji ”dolazak, te ukoliko je dolazak najavljen u periodu više od jedne minute, tada se na displeju ukazuje preostali broj minuta. Sustav prikazivanja informacija preko displeja povezan je s ESS sustavom koji predviđa vrijeme dolaska od lokacije na kojoj se vozilo nalazi do stajališta. Displej također može prikazivati i dodatne poruke vezane za prometovanje vozila javnog prijevoza na liniji. Slika 18.35. Prikaz informativnog displeja. Izvor: Prijedlog dizajna međugradskih autobusnih stajališta na Metropolitskom području grada Barcelone 20. ZAKLJUČAK Izrada ovog Master plana zahtijevala je veliki trud mnogih dionika. Jedan od glavnih njihovih ciljeva bio je stvoriti temeljni strateški dokument koji će Varaždinskoj, Međimurskoj i Koprivničko-križevačkoj županiji u vremenskom okviru do 2027. godine omogućiti korištenje sredstava Europske unije za prometne projekte. No, osim toga jednaku važnost ima i stvaranje strateškog temelja za prometni razvoj koji se temelji na održivosti. Ovdje se ne misli samo na održivost po pitanju očuvanja okoliša i uštede energije, već o održivosti u širem smislu koja osim okoliša sagledava i ekonomsku i socijalnu dimenziju. Tako se u širem smislu želi doprinijeti dostizanju održivog razvoja.
Ostali akti u ovom izdanju (88)
- Odluka o osnivanju i imenovanju povjerenstva za ispitivanje minimalnih uvjeta za pružanje socijalnih usluga starijim i nemoćnim osobama, beskućnicima, usluga pomoći u kući te usluga koje pružaju fizičke osobe kao profesionalnu djelatnost
- Odluka o razrješenju i imenovanju člana Stožera civilne zaštite Međimurske županije
- Rješenje o razrješenju i imenovanju članova i zamjenika članova partnerskog vijeća Međimurske županije
- Rješenje o osnivanju i imenovanju predsjednika i članova Mješovitog odbora za suradnju Međimurske županije s pomurskim Hrvatima
- Zaključak o utvrđivanju potrebe za ustrojavanjem posebnog stomatološkog dežurstva u djelatnosti dentalne medicine za područje Međimurske županije
- Zaključak o davanju prethodne suglasnosti na prijedlog odluke Školskog odbora Osnovne škole Domašinec o promjeni naziva područne škole Dekanovec
- Zaključak o davanju suglasnosti na Odluku upravnog vijeća županijske bolnice Čakovec za potpisivanje ugovora za nabavu „komore za mrtvačnicu“
- Zaključak o davanju suglasnosti na Odluku upravnog vijeća Zavoda za hitnu medicinu Međimurske županije o zaključivanju ugovora o međusobnim pravima i obvezama o specijalističkom usavršavanju iz hitne medicine
- I. izmjene i dopune proračuna Međimurske županije za 2017. godinu
- Odluka o mirovanju vijećničkog mandata i početku obnašanja vijećničke dužnosti zamjenika vijećnika u Skupštini Međimurske županije
- Odluka o izmjeni Odluke o ustroju i nadležnostima upravnih tijela Međimurske županije
- Odluka o dopuni Odluke o koeficijentima za obračun plaće službenika i namještenika u upravnim tijelima Međimurske županije i službi za unutarnju reviziju Međimurske županije
- Odluka o raspoređivanju sredstava za redovito godišnje financiranje političkih stranaka u Skupštini Međimurske županije, za razdoblje srpanj – prosinac 2017. godine
- Odluka o prihvaćanju prijenosa osnivačkih prava nad ustanovom Dom za žrtve obiteljskog nasilja „Sigurna kuća“
- Odluka o dopuni Odluke o izboru predsjednice i članova Odbora za izbor i imenovanja
- Odluka o dopuni Odluke o izboru predsjednika i članova Odbora za Statut, poslovnik i propise
- Odluku o dopuni Odluke o izboru predsjednika i članova Odbora za financije i proračun
- Odluka o donošenju Master plana za integrirani prijevoz putnika (projekt razvoja integriranog prijevoza putnika i intermodalnog prijevoza tereta na području regije sjeverne Hrvatske)
- Rješenje o imenovanju predsjednika i članova upravnog vijeća županijske uprave za ceste Međimurske županije
- Rješenje o imenovanju predsjednice i članova upravnog vijeća Međimurske prirode - Javne ustanove za zaštitu prirode
- Rješenje o razrješenju i imenovanju članica Odbora za financije i proračun
- Rješenje o imenovanju članova Odbora za dodjelu javnih priznanja Skupštine Međimurske županije
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za lokalnu samoupravu
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za gospodarski razvoj
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za energetiku, komunalnu i prometnu infrastrukturu
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednice i članova Odbora za prosvjetu, kulturu i sport
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za zdravstvo
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednice i članova Odbora za socijalnu skrb
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za prostorno uređenje i zaštitu okoliša
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednice i članova Odbora za međužupanijsku suradnju
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za poljoprivredu i turizam
- Rješenje o izboru i imenovanju predsjednika i članova Odbora za mladež
- Zaključak o prihvaćanju izvješća o radu župana Međimurske županije za razdoblje od 1. siječnja do 30. lipnja 2017. godine
- Zaključak o prodaji nekretnine u vlasništvu Međimurske županije na području gospodarske zone „pOSLOVni paRk MEĐiMuRJE“ (k.o. Čakovec, kat. čest. 1729/15)
- Zaključak o davanju mišljenja na imenovanje načelnika policijske uprave međimurske
- Zaključak o davanju pozitivnog mišljenja na i. izmjene i dopune Financijskog plana i i. izmjene i dopune Godišnjeg plana građenja i održavanja županijskih i lokalnih cesta za 2017. godinu
- Zaključak o davanju pozitivnog mišljenja na Financijski plan i Godišnji plan građenja i održavanja županijskih i lokalnih cesta za 2018. godinu
- Zaključak o davanju pozitivnog mišljenja na projekciju proračuna županijske uprave za ceste Međimurske županije za 2019. i 2020. godinu
- Zaključak o prihvaćanju Godišnjeg izvješća o radu društva Min-Međimurje, investicije, nekretnine d.o.o. za 2016. godinu
- Zaključak o prihvaćanju Godišnjeg izvješća o poslovanju Regionalne razvojne agencije Međimurje - REDEa d.o.o. za 2016. godinu
- Program javnih potreba u kulturi Međimurske županije za 2017. godinu
- Odluka o imenovanju članova komisije za ocjenjivanje trofeja divljači stečenih u zajedničkim lovištima na području Međimurske županije
- Ii. izmjena i dopuna plana prijma u službu Jedinstvenog upravnog odjela Općine Mala Subotica za 2017. godinu
- Polugodišnji izvještaj o izvršenju proračuna Općine Mala Subotica za razdoblje 01.01.2017.-30.06.2017. godine
- Odluka o određivanju potpisnika financijske dokumentacije Općine Mala Subotica
- Odluka o osnivanju i imenovanju Odbora za društvene djelatnosti i stipendiranje studenata
- Odluka o osnivanju i imenovanju Odbora za gospodarstvo, malo i srednje poduzetništvo i turizam
- Odluka o osnivanju i imenovanju Odbora za komunalne djelatnosti, prostorno uređenje i zaštitu okoliša
- Odluka o osnivanju i imenovanju Odbora za ljudska prava i prava nacionalnih manjina
- Odluka o osnivanju i imenovanju Odbora za proračun i financije
- Odluka o osnivanju i imenovanju Odbora za zaštitu potrošača Općine Mala Subotica
- Odluka o osnivanju i imenovanju povjerenstva za procjenu, prodaju i kupnju imovine i provođenje natječaja
- Odluka o osnivanju i imenovanju povjerenstva za statut, poslovnik i propise
- Odluka o osnivanju i imenovanju Socijalnog vijeća
- Odluka o redovnom financiranju političkih stranaka u 2017. godini
- Odluka o davanju prethodne suglasnosti za provedbu izgradnje telekomunikacijske infrastrukture na području Općine Mala Subotica
- Odluka o donošenju iii. izmjene i dopune urbanističkog plana uređenja „Zone poduzetništva“ u Maloj Subotici
- Odluka o obračunu proračuna Općine Nedelišće od 01.01.-30.06.2017. godine
- Odluka o raspodjeli rezultata
- Odluka o izboru Odbora za Statut, Poslovnik i propise
- Odluka o izboru Odbora za proračun i financije
- Odluka o izboru Odbora za komunalnu djelatnost, prostorno uređenje i zaštitu okoliša
- Odluka o izboru komisije za procjenu, prodaju i kupnju imovine i provođenje natječaja
- Odluka o izboru Odbora za poljoprivredu i procjenu štete od elementarnih nepogoda
- Odluka o izboru Odbora za društvene djelatnosti i stipendiranje studenata
- Odluka o izboru Socijalnog vijeća
- Odluka o izboru Odbora za gospodarstvo, malo i srednje poduzetništvo i turizam
- Odluka o izboru Odbora za provedbu plana zelenog djelovanja Općine Nedelišće
- Odluka o izboru Odbora za ljudska prava i prava nacionalnih manjina
- Odluka o izmjeni i dopuni Odluke o komunalnim djelatnostima koje se mogu obavljati na temelju pisanog ugovora na području Općine Nedelišće
- Odluka o ukidanju statusa javnog dobra u općoj uporabi na nekretnini u pretetincu
- Odluka o izmjeni i dopuni Odluke o prodaji nekretnina u Dunjkovcu
- Odluka o izmjeni i dopuni Odluke o prodaji nekretnina u Črečanu
- Odluka o usvajanju Strategije upravljanja i raspolaganja imovinom u vlasništvu Općine Nedelišće za razdoblje od 2017. do 2021. godine
- Odluka o usvajanju plana upravljanja imovinom u vlasništvu Općine Nedelišće za 2017. godinu
- Odluka o prihvaćanju godišnjeg izvješća o ostvarenju plana i programa rada Dječjeg vrtića „Zvončić“ Nedelišće za pedagošku godinu 2016./17.
- Odluka o prihvaćanju polugodišnjeg izvješća o radu načelnika Općine Nedelišće za razdoblje 01.01.2017.-30.06.2017.
- Odluka o izmjeni Odluke o provedbi izbora za članove vijeća mjesnih odbora na području Općine Nedelišće
- Zaključak (o prihvaćanju izvješća Državnog ureda za reviziju, područnog ureda Čakovec, o obavljenoj financijskoj reviziji Općine Nedelišće za 2016. godinu)
- Plan razvojnih programa Općine Nedelišće za razdoblje 2017. – 2019. godine
- Plan prijma u službu Jedinstvenog upravnog odjela Općine Sveta Marija
- Polugodišnji izvještaj o izvršenju proračuna Općine Sveti Martin na Muri za 2017. godinu
- 1. izmjene i dopune proračuna Općine Sveti Martin na Muri za 2017. godinu
- Odluka o imenovanju članova Odbora za dodjelu javnih priznanja Općine Sveti Martin na Muri
- Odluka o imenovanju članova uprave groblja Općine Sveti Martin na Muri
- Odluka o imenovanju povjerenstva za dodjelu stipendija Općine Sveti Martin na Muri
- Odluka o osnivanju i imenovanju Savjeta za potrošače Općine Sveti Martin na Muri
- Odluka o izradi iV. izmjena i dopuna Detaljnog plana uređenja Gospodarske zone Sveti Martin na Muri (1. dio)